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2025年大学数学建模竞赛训练卷

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

问题描述：

城市交通拥堵是现代城市面临的重大挑战之一。为了缓解核心区域的交通压力，某市计划在高峰时段实施一项基于实时数据的动态交通信号配时优化方案。该方案的核心思想是利用分布在主要路口的传感器收集实时车流量数据，通过中央控制系统动态调整信号灯的绿灯时间，以期最小化车辆在关键路段的平均等待时间。

假设你所在的小组被选中参与该方案的可行性研究与模型设计。你需要建立一个数学模型，分析并预测该优化方案的效果。具体来说，你需要：

1.模型构建：建立一个能够描述单一交叉路口或一段简单道路网络（例如，一个包含两条平行道路和两个交叉路口的“丁”字形区域）的交通流模型，该模型应能体现信号灯配时对车辆等待时间的影响。考虑至少以下因素：车辆到达模式（可简化为随机的或遵循某种规律）、信号灯周期与绿灯时长、车辆通过路口的时间。

2.指标定义：明确一个或多个用于评价交通信号配时方案效果的指标。例如，可以是比较不同信号配时策略下，关键路段或整个研究区域的平均车辆等待时间、排队长度，或道路通行能力等。

3.方案设计：设计至少两种不同的信号配时控制策略。例如，固定配时策略、基于车流量检测的动态调整策略（如绿信比比例控制）等。使用你的模型分析这两种（或更多）策略下交通指标的变化。

4.数据模拟（假设性）：假设你能获得该“丁”字形区域在高峰时段的车流量数据（例如，每条道路不同方向的车流量大致范围或时间序列趋势描述）。基于这些假设数据，运用你的模型计算并比较不同信号配时策略的效果。

5.方案评估与建议：根据模型分析和模拟结果，评估不同信号配时策略的优劣，并针对所研究的区域提出具体的、可操作的信号配时优化建议。讨论你的模型或方案设计的局限性。

请详细阐述你的模型假设、模型构建过程、求解方法、结果分析，并提供清晰、有条理的论证支持你的结论和建议。

试卷答案

问题一：模型构建

模型假设：

1.研究对象为一个“丁”字形道路网络，包含主干道AB和支路CD，交叉点为O。AB道双向四车道，CD道双向两车道。

2.车辆到达服从泊松过程，主干道AB车流量为λ_A，支路CD车流量为λ_C。高峰时段内车流较为平稳。

3.信号灯为周期性控制，周期为T，其中绿灯时间分别为t_gA（主干道）和t_gC（支路），红灯时间分别为t_grA和t_grC，满足T=t_gA+t_grA=t_gC+t_grC。

4.车辆通过路口的时间视为固定，记为t_p。假设车辆到达的间隙足够大，不会发生车辆碰撞。

5.忽略车辆转弯的影响，即进入支路CD的车辆只考虑从主干道AB分流。

6.系统初始状态为空，无车辆排队。

模型构建：

采用排队论模型结合交通流理论。对于主干道AB，考虑其在绿灯时间内接纳车辆的情况。定义：

*I(t)为时刻t主干道AB等待的车辆数。

*λ(t)为时刻t主干道AB的车流量，假设在绿灯时间t_gA内为λ_A，红灯时间t_grA内为0。

*μ为车辆通过路口的平均速率，即单位时间内能通过路口的车辆数，μ=1/t_p。

在绿灯时间t_gA内，车辆到达总数为λ_A*t_gA，通过路口的总数为μ*t_gA。设绿灯结束时刻t_gA时刻主干道AB等待的车辆数为I(t_gA)。则：

I(t_gA)=I(0)+λ_A*t_gA-μ*t_gA

由于I(0)=0，得到：

I(t_gA)=t_gA*(λ_A-μ)

在红灯时间t_grA内，无车辆到达，只有等待的车辆通过。设红灯结束时刻t_gA+t_grA时刻主干道AB等待的车辆数为I(t_gA+t_grA)。则：

I(t_gA+t_grA)=I(t_gA)-μ*t_grA

代入I(t_gA)的表达式：

I(t_gA+t_grA)=t_gA*(λ_A-μ)-μ*t_grA

=t_gA*λ_A-t_gA*μ-μ*t_grA

=t_gA*λ_A-μ*(t_gA+t_grA)

=t_gA*λ_A-μ*T

定义主干道AB的平均排队长度（等待车辆数）为L_A。在一个信号周期T内，排队长度经历了I(t_gA)和I(t_gA+t_grA)两个状态。由于到达和离开是随机的（尽管我们用了确定性模型），且周期T往往较长，可以近似认为排队长度围绕其平均值波动。结合上述结果，平均排队长度L_A可以近似为：

L_A≈(I(t_gA)+I(t_gA+t_grA