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1991年7月7日，广东省某私营油船从广州新造油库充装重油70吨，准备运往佛山交货，因数量不够，需再加装。7月10号该油轮靠泊龙涌口燃料油码头待加油，7月15号，从岸上油码头充加250号燃料油约20吨（该油已加热到50至60℃）。
岸上装油完毕后，码头作业人员下班离开。7月15号21点许，该油轮发出一声巨响，并有火球飞起10米多高，落于江心，接着有物体落水声响，油轮上火光四射，该事故导致前舱甲板上的4人死亡
事故原因
事故现场调查发现，爆炸部位在船前部油舱，甲板沿两侧与船体连接处焊缝撕裂，油舱中隔板呈波浪变形倾斜向江心侧。
从事故现场情况和知情人处调查分析，这次事故是应当事者岑某等违反燃油储运规定，违章在油轮前舱上烧焊动火，焊接热能和明火引爆油舱内的油蒸汽与空气的混合物，造成爆炸惨剧。
油船名义上加的是250号重油，但因其闪点为83至92℃，比规定值偏低很多（国标规定250号燃料油的闪点不低于130℃），容易蒸发出油气，加上岸上已将油升温至50至60℃，是生成相当数量油气的条件。舱内空间存有油蒸汽与空气混合物，这是爆炸的物质基础，作为引爆能源的电焊则是事故的直接原因。
油轮和油码头上都有禁止烟火的规定和标志，在输油码头和油轮上动火，按规定应办理一级动火手续，清除可燃物，进行气体检测，做好防范措施，然后才可进行。该油船4名非持焊工证船员，擅自在油船上焊接作业，是造成事故的主要原因
防止同类事故的措施
我们应从这起事故中吸取教训，加强对私营个体船只的管理。
（1）加强油品的管理，生产单位应严格控制产品质量，质检部门加强产品质量监督，把好产品进出厂关，同时加强流动环节的产品质量检查。
（2）危险油品动火作业，应办理动火证，作业人员应持特种作业证，持证上岗。
（3）动火作业前，应对可能产生爆炸性气体场所进行检测分析，如果在爆炸极限范围内，应通风或用惰性气体进行置换。动火前应落实安全防范措施和监护人员，否则不得动火
热工作业
1、热工作业：是指任何涉及电、气焊或燃烧和其他包括打磨，电气作业及使用可能产生火花的非防爆电器设备，如在危险区域进行钻孔作业具有火灾或爆炸危险则也可认为是热工作业。包括：电气焊、气割、热工铆接、钻、磨，用喷灯烧、烤，铜焊、锡焊，以及使用内燃机和非本质安全型的不被认可的设备等
2、港内热工作业：如果需要，在港内进行热工作业前必须获得港口当局的许可；当货物作业、压载作业、洗舱、除气、驱气、惰化期间及加装燃油期间，禁止进行热工作业
热工作业的分类
热工作业的分类
A类热工作业：系指在机舱内的如下作业：工作间的热工作业；轮机长指定的场所进行的热工作业；在其它处所，使用手电钻、电砂轮、电刷子等产生热源和火花,但不与燃油舱或燃油管线相关的作业
B类热工作业：在生活区后部的开敞甲板上，船舶动态和作业许可的状况下所进行的热工作业
C类热工作业：除了“A”类和“B”类场所以外的热工作业，包括在机舱内与燃油舱或燃油管线相关的作业
热工作业前的准备工作和注意事项
1.需进行热工作业的场所、舱室和油舱，必须经过了充分的通风、洗舱和除气
2.气体检测结果将在下列限制以内：烃气最大1%LEL、氧气体积比最小不低于20.8%
3.使用船上手提仪器对作业现场附近的气体进行不间断的监测
4.清理干净工作区域的易燃物（至少保证10米以内），而且舱室内的锈垢、油渣彻底清除。如在货舱内，其加热盘管、货油管路和扫舱管路等已用蒸汽或其他有效方法进行了冲洗，有关的阀门应确认关闭
5.需要考虑到断开工作区域的探火系统并通知驾驶台值班驾驶员和机控室
6.至少在现场准备2个手提化学干粉或二氧化碳灭火器
7.开启消防泵，并保持消防管系压力，在工作场所接好两根皮龙管
8.在作业区域附近保持有专人值守
9.确信足够的通风设备将烟气抽走，并保持连续通风
10.封闭舱室的热工作业必须保证相邻和对角舱室达到烃气和氧气含量的热工作业要求，包括其邻舱，如燃油舱和货油舱等
11.在电焊、烤烧、切割之前，涂料应尽可能铲除以减小发烟
热工作业的风险评估和许可证签发
对该项热工作业进行风险评估并制定相应的预防措施。
如果是在港区进行热加工作业，必须了解和遵守当地的规章，一般情况，应经主管机关批准，尤其应获得“除气证书”后才能按照程序的规定进行热工作业
货油泵间由于其位置的功能，设计和操作形成了其特殊的危险，所以给出特殊的预防是完全必要的。泵间含有大量的通往船舶各处的货油管系，这个系统的任何渗漏都可能引起可燃气体或有毒气体迅速发生。除非严格遵守正规的维修保养、检查、监视程序，否则货油泵间也存有大量的潜在发火源。根据以上原因，在泵间进行的计划热工作业，无论是在装载或压载状态下，不予批准明火作业
“A类”热工作业不需要热工作业许可证，但必须要在工作前征得轮机长和船长的
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