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铁路运输新征程：客运专线与既有线协同发展策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，人们的出行需求日益增长且呈现出多样化的特点。铁路作为重要的交通运输方式，在国家综合交通运输体系中占据着举足轻重的地位。客运专线的大规模建设与既有线的持续运营，共同构成了我国铁路客运的主体架构，二者的合理分工及协调优化对于提升铁路运输效率、满足不同层次旅客出行需求、促进区域经济协同发展具有深远意义。

近年来，我国客运专线建设取得了举世瞩目的成就。以京沪高铁、京广高铁等为代表的一系列客运专线相继建成通车，极大地缩短了城市间的时空距离，为长距离、大运量的快速客运提供了有力支撑。客运专线具有速度快、准点率高、服务质量优的显著优势，能够有效满足商务出行、旅游出行等对时效性要求较高的旅客需求，显著提升了铁路在中长途客运市场的竞争力。然而，客运专线建设成本高昂，线路覆盖范围相对有限，难以全面覆盖所有地区和满足所有层次的出行需求。

既有线在我国铁路运输网络中历史悠久、分布广泛，其网络成熟，几乎覆盖了所有主要城市和大部分乡村地区，在承担货运任务的同时，也兼顾着大量的中短途客运和沿线居民的日常出行需求。既有线运输组织灵活，能够适应不同类型旅客的出行需求，在满足当地居民出行、促进区域内部交流方面发挥着不可替代的作用。但随着运输需求的不断增长，既有线面临着运输能力接近饱和、运行速度相对较低等问题，在一定程度上限制了其运输效率的提升。

在这种背景下，如何实现客运专线与既有线的合理分工及协调优化成为亟待解决的关键问题。合理分工能够充分发挥两者的优势，避免资源的重复配置和浪费，提高铁路运输资源的利用效率。协调优化则有助于提升铁路运输系统的整体运行效率，实现客运专线与既有线在运输组织、运营管理、设施设备等方面的有机衔接，为旅客提供更加便捷、高效、多样化的出行服务。这不仅有利于增强铁路运输在综合交通运输市场中的竞争力，还对推动我国经济社会的持续健康发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对于客运专线与既有线分工协调的研究起步较早，积累了较为丰富的成果。在理论模型方面，以随机效用理论、神经网络理论、Wardrop原理等为基础，构建了多种分析运输方式客运量分担率及分工的模型。如1995年，SaadNAljarad和WilliamRBlack运用非集计模型分析沙特阿拉伯-巴林运输通道内城间非工作出行的运输方式选择，提出二项Logit模型和多项Logit模型；同年，ChandraR.Bhat对加拿大的多伦多-蒙特利尔运输通道内工作日的工作出行进行研究，改进式Logit模型（NL），提出协方差巢式Logit模型（COVNL）。1997年，HsuC-I和ChungW-M提出在铁路运输通道内乘客选择Highspeedrail（HSR）、Conventionalrail（CR）的分析模型，按照可达性将乘客分类并建立运输方式选择模型，将费用转化为时间并给出时间价值计算公式。2001年，I1joonChang博士将Wardrop原理应用于预测区域运输通道内各运输方式所占市场份额，针对韩国京釜通道内的四种运输方式从用户最优和系统最优角度进行预测，并改进传统广义出行费用求解方法。

国内学者也针对客运专线与既有线的分工协调问题开展了大量研究。在分工原则方面，强调要充分发挥通道内各条线路的运输能力，保证线路通过能力之间的协调；方便旅客旅行，减少换乘次数；创造良好的行车组织条件，保障列车运行安全；提高客货列车旅行速度，缩短旅行和运送时间；提升铁路市场竞争力，提高经济效益；与国家经济发展和人民生活水平相适应；便于日常列车运行调整等。在协调优化措施研究上，涉及优化列车编组方案，根据不同路段、运输任务和客流情况合理编组列车；加强运输组织管理，建立健全运输组织管理体系，统一规划和监督运输过程；协调支援设施建设，避免站场、信号设备等关键支援设施的重复建设，确保协同配合；推广信息化技术，建立信息共享平台，实时监控运行状况，降低运输风险。

尽管国内外在客运专线与既有线分工协调方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之处。部分模型假设条件与实际运输系统存在差异，难以准确反映各种运输方式之间复杂的相互作用和旅客的真实选择行为；现有研究在考虑多种影响因素时，往往侧重于某几个方面，缺乏对经济、社会、环境等多因素的全面综合考量；在实际应用中，如何将理论研究成果转化为可操作性强的实施方案，还需要进一步探索和研究。

1.3研究方法与创新点

本研究采用多种研究方法，力求全面、深入地探讨客运专线与既有线的合理分工及协调优化问题。通过广泛收集国内外相关文献资料，梳理客运专线与既有线分工协调的研