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2025年智慧树知到《道路与交通工程》考试题库及答案解析

就读院校：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.道路交通工程中，道路线形设计的主要目的是（）

A.尽可能缩短行车距离

B.增加道路通行能力

C.提高道路美观度

D.保障交通安全与行车舒适性

答案：D

解析：道路线形设计的主要目的是综合考虑交通安全、行车舒适性、经济效益等因素，通过合理的线形设计，降低交通事故风险，提高道路通行效率，确保车辆和行人的安全。单纯追求距离缩短或美观度而忽视安全性和舒适性是不符合道路交通工程原则的。

2.交通流理论中，描述车辆在道路上行驶速度分布特性的指标是（）

A.流量

B.密度

C.速度

D.舒适度

答案：B

解析：交通流理论中，密度是描述单位道路上车辆数量的指标，它直接影响车辆行驶速度的分布特性。流量和速度是密度的派生指标，而舒适度是衡量交通流状态的一个综合指标，不是描述速度分布特性的直接指标。

3.道路交叉口的形式中，通行能力最高的是（）

A.十字交叉口

B.T形交叉口

C.三岔交叉口

D.环形交叉口

答案：D

解析：环形交叉口通过车辆交织行驶的方式，可以避免直行车辆和转弯车辆的冲突，从而显著提高通行能力。相比其他交叉口形式，环形交叉口在高峰时段的通行效率更高，能有效减少交通延误。

4.道路照明设计中，照度标准主要依据是（）

A.道路等级

B.交通量大小

C.夜间行车速度

D.立交桥高度

答案：A

解析：道路照明设计中的照度标准是根据道路等级来确定的，不同等级的道路对夜间行车的照明需求不同。交通量、行车速度和立交桥高度虽然会影响照明设计，但不是确定照度标准的主要依据。

5.交通信号控制中，采用感应控制方式的主要优点是（）

A.可以根据实际交通流量调整配时方案

B.系统能自动适应交通变化

C.控制精度较高

D.系统维护量小

答案：A

解析：感应控制方式可以根据实际交通流量实时调整信号配时方案，这是其最主要的优势。虽然也能自动适应交通变化，但主要体现是在配时调整上。控制精度和维护量不是感应控制方式的主要特点。

6.道路交通安全设施中，用于警示驾驶员注意前方有障碍物的设施是（）

A.护栏

B.标志牌

C.线形标线

D.隔离墩

答案：B

解析：标志牌是道路交通中用于传递信息、警示驾驶员注意前方情况的重要设施。护栏和隔离墩主要用于隔离不同交通空间，线形标线主要用于引导行车方向，它们的主要功能不是警示障碍物。

7.道路几何设计中，纵坡较大的路段通常设置（）

A.缓和曲线

B.坡道

C.平曲线

D.水平弯道

答案：A

解析：纵坡较大的路段为了确保行车安全和平顺，通常需要设置缓和曲线，以使车辆平稳过渡。坡道是纵坡本身，平曲线和水平弯道是平面线形元素，与纵坡大小没有直接关系。

8.交通工程中，评价道路服务水平的主要指标是（）

A.车速

B.交通量

C.阻力系数

D.照度

答案：A

解析：道路服务水平是评价道路交通运行质量的重要指标，主要依据车辆行驶速度来确定。交通量、阻力系数和照度虽然影响交通运行，但不是评价服务水平的直接指标。

9.道路交通事故调查中，现场勘查的主要任务是（）

A.确定事故责任

B.分析事故原因

C.记录事故损失

D.恢复交通

答案：B

解析：道路交通事故现场勘查的主要任务是收集事故发生的各种证据，分析事故发生的原因，为后续的事故处理提供依据。确定事故责任、记录事故损失和恢复交通是事故处理的不同阶段工作。

10.道路交通管理中，采用交通监控技术的主要目的是（）

A.提高道路通行能力

B.增强交通安全

C.优化交通组织

D.降低道路建设成本

答案：B

解析：道路交通监控技术通过实时监测道路交通状况，可以及时发现和处理交通事故、拥堵等问题，从而增强交通安全。虽然也能辅助提高通行能力和优化交通组织，但主要目的是保障交通安全。

11.道路交通工程中，道路线形设计的主要目的是（）

A.尽可能缩短行车距离

B.增加道路通行能力

C.提高道路美观度

D.保障交通安全与行车舒适性

答案：D

解析：道路线形设计的主要目的是综合考虑交通安全、行车舒适性、经济效益等因素，通过合理的线形设计，降低交通事故风险，提高道路通行效率，确保车辆和行人的安全。单纯追求距离缩短或美观度而忽视安全性和舒适性是不符合道路交通工程原则的。

12.交通流理论中，描述车辆在道路上行驶速度分布特性的指标是（）

A.流量

B.密度

C.速度

D.舒适度

答案：B

解析：交通流理论中，密度是描述单位道路上车辆数量的指标，它直接影响车辆行驶速度的分布特性。流量和速度是密度的派生指标，而舒适度是衡量交通流状态的