跨音速翼型绕流.pptVIP

前、后马赫锥概念超音速场内，从任意一点P，作两个轴线与来流方向平行的马赫锥，一个锥底迎着来流，另一个背着来流，前者称为P点的前马赫锥，后者称为P点的前马赫锥。马赫锥的半顶角称为来流马赫角。前马赫锥所围的区域，称为P点的依赖区，在该马赫锥内所有的扰动源，都能对P点产生影响；后马赫锥所围的区域，称为P点的影响区（或称为作用区），即P点如为扰动源，则后马赫锥内所有的空间点，都要受到P点的影响。前缘、后缘和侧缘超音速机翼本身的不同边界对机翼的绕流性质有很大的影响，从而影响机翼的气动特性。因此必须将机翼的边界划分为前缘、后缘和侧缘。前缘：机翼与来流方向平行的直线段交于第一点边界，称为机翼的前缘。后缘：交于第二点的机翼边界，称为机翼的后缘。侧缘：与来流方向平行的机翼边界，称为侧缘。对同样形状的机翼，它的边界是机翼前缘还是机翼后缘，或是机翼侧缘，也不是固定不变的，要看来流方向而定。如果前方来流相对于机翼前（后）缘的法向分速度大于来流中的音速，则该前（后）缘称为超音速前（后）缘；反之，当来流相对于机翼前（后）缘法向分速小于来流中的音速，则该前（后）缘称为亚音速前后缘；当前方来流相对于机翼前后缘的法向分速度等于来流中的音速，称为音速前后缘。为了提高气动性能，在设计超音速飞机时机翼的后掠情况随飞行马赫数发生改变：不同后掠角机翼升阻比随马赫数变化图后掠翼战斗机后掠翼民用机二维流区与三维流区二维流区：在超音速三维机翼中，往往可以找到一些区域，在这些区域中的流场，与二维机翼（包括无限翼展或无限翼展斜置翼）的流场一样，仅受单一前缘的影响，这些区域称为二维流区。在该区域中，机翼上每一点的依赖区只包含一个前缘。在二维流区中，我们可以将机翼看成为一无限翼展直机翼，或将机翼看成为一无限翼展斜置翼。三维流区：在有限机翼上，存在与二维流区性质不同的所谓三维流区，该区域中每个点的依赖区，包含或者有两个前缘，或者一个前缘、一个后缘，或者还包含有后缘的影响。机翼的二维流区的特点是，流动参数仅与翼型有关；而机翼的三维流区，其流动参数不仅与翼型有关，还受到机翼平面形状的影响。有限翼展薄机翼的超音速绕流特性有限薄机翼的超音速绕流特性，与其前后缘的性质有很大关系。对于前后缘后掠的机翼，随来流马赫数的不同，一般可以是亚音速前后缘、或者亚音速前缘超音速后缘，也可以是超音速前后缘。超音速前后缘：这时垂直于前后缘的截面，其在前后缘附近的绕流特性和沿弦向的压强分布，与超音速二维平板机翼的绕流相似，此时，在机翼上下表面前后缘处的压强系数均为有限值；亚音速前缘和超音速后缘：其沿弦向的压强分布图，在亚音速前缘处，压强系数趋于无限大；在超音速后缘处，压强系数为有限值。锥形流场概念所谓锥形流场，就是所有流动参数（如速度、压强、密度等）在沿从某顶点发出的射线上保持为常数的流场。典型的三角翼，从这些机翼的顶点向后作马赫线，在顶点马赫线不相交的机翼区域，由于只受到一个顶点的影响，因此构成锥形流场。跨音速翼型绕流翼型的临界马赫数薄翼型的跨音速绕流图画翼型气动特性随来流马赫数之变化一种适用于跨音速流的超临界翼型翼型的临界马赫数当来流马赫数以亚音速绕过物体时，翼型表面上各点的流速是不同的，其中有些点上的流速大于来流速度。随着来流马赫数的增大，翼型表面上某些点的流速也增大，当来流马赫数增大到某一值时（小于1），翼型表面某点的局部速度，恰好达到当地音速，亦即该点的马赫数为1时来流马赫数称为临界马赫数（或称下临界马赫数）。对应于翼型上M=1点的压强，称为临界压强。对具体形状的翼型而言，其压强分布与翼型本身的相对厚度、相对弯度和迎角等参数有关，因此，翼型的临界马赫数也与这些参数有关；对机翼来说，其临界马赫数还与其平面形状有关。如果翼型前方的来流马赫数继续增大，翼型表面上将产生局部超音速区和激波，翼型和机翼的气动特性将随之发生剧烈的变化。显然，这种变化将从来流马赫数超过临界马赫数开始。因之，确定临界马赫数，就显得十分重要。可以用等熵流动来确定临界马赫数和临界压强系数：临界马赫数和临界压强的关系临界压强系数和临界马赫数的关系薄翼型的跨音速绕流图画来流数逐渐增大时，由于翼型置于正迎角下，因此首先在上翼面某点达到音速，并将有一小范围的超音速区，在界线上M=1，此界线称为音速线。这时由于超音速流区比较小，气流往往可以光滑过渡，没有激波产生，所以上表面的压强分布曲线也是光滑的。当数增大增大下去，上表面小范围内的超音速区随之扩大，气流