基于PXI和SCXI架构的水泥混凝土路面脱空状况智能测试体系构建与应用研究.docxVIP

基于PXI和SCXI架构的水泥混凝土路面脱空状况智能测试体系构建与应用研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

在现代交通体系中，水泥混凝土路面以其高承载能力、良好的耐久性和抗水性能，在城市道路、高速公路、机场跑道等交通基础设施中占据着重要地位。其高强度的特点使得路面能够长时间保持平整无凹陷，保障道路通行的安全性和舒适性，相比其他路面材料，水泥混凝土具有较高的耐久性，能够抵抗各种恶劣天气条件和路面负荷的影响，减少路面破坏和维修的次数，节约维护成本。

然而，随着交通量的不断增长以及重载车辆的频繁通行，水泥混凝土路面面临着严峻的考验，路面脱空现象日益凸显。路面脱空是指水泥混凝土面板与基层之间由于各种原因出现局部脱离接触的现象。造成脱空的原因多种多样，车辆荷载的反复作用会使板底材料发生塑性变形，当这种变形积累到一定程度，就会导致局部支撑条件弱化甚至脱空；雨水通过路面接缝和裂缝下渗，在行车荷载作用下冲刷基层，加剧了板底的恶化，促使脱空区域不断扩大；结构接缝本身的薄弱性，使得密封材料容易失效，为雨水侵入提供了通道，进一步加重了病害程度；此外，养护不到位和维修不及时也是脱空问题产生的重要因素。

路面脱空对水泥混凝土路面的性能和寿命危害极大。一方面，脱空会导致路面接缝的密封性能下降，水分、灰尘和杂质等物质容易进入路面深处，引发路面疲劳和结构损伤。同时，脱空还会降低路面接缝的承载力，难以承受车辆荷载和交通运输对路面的冲击和振动，进而加剧路面的损坏，还可能导致路面接缝变形，使得接缝失去原有的稳定性，在路面变形的情况下，接缝表面产生的张拉和剪切力会大大增加，从而导致接缝表面裂纹的产生，增加路面裂缝的出现率。另一方面，脱空使得路面板块之间接触面积变小且不均匀，导致局部应力集中，容易在路面中心和板缝两侧形成垂直拉应力和横向剪应力，加速路面的疲劳开裂，还会引起路面底部土层的压缩和变形，降低土层的承载能力，进一步加速路面开裂的进程。若不及时治理，任由脱空区域逐渐增大，必将导致面板的断裂、错台，严重时甚至造成面板的破碎及沉降，极大地威胁了道路的安全和交通畅通，增加了养护成本和交通运营风险。

目前，针对水泥混凝土路面脱空检测，虽然已经存在一些传统的检测技术，如贝克曼梁弯沉检测法、落锤式弯沉仪检测法、探地雷达检测法等，但这些方法或多或少存在一些局限性。例如，贝克曼梁弯沉检测法效率较低，检测结果受人为因素影响较大；落锤式弯沉仪检测法虽然能够快速检测弯沉值，但对于脱空位置和程度的精确判断仍存在一定困难；探地雷达检测法对检测人员的技术要求较高，且容易受到外界干扰，导致检测结果不准确。因此，寻求一种更加高效、精准的水泥混凝土路面脱空检测方法迫在眉睫。

PXI（PlatformforeXtensibleI/O）和SCXI（StandardContainedeXtensibleI/O）架构作为先进的测试技术，在信号采集、处理和分析方面具有显著优势。PXI模块具有灵活性和高速数据处理能力，能够快速准确地接收、处理和传输信号，包括信号的预处理、实时数据记录以及远程传输，确保数据的实时性和完整性；SCXI模块则以其多功能性和高通道密度，能够同时处理多种传感器的数据，实现对复杂信号的精确调理。将PXI和SCXI架构应用于水泥混凝土路面脱空状况测试，有望克服传统检测技术的不足，提高检测的效率和准确性，为水泥混凝土路面的养护和维修提供更加可靠的依据。通过构建基于PXI和SCXI架构的测试系统，可以实现对路面脱空状况的全面、实时监测，及时发现潜在的脱空隐患，为道路管理部门制定科学合理的养护决策提供有力支持，从而有效延长水泥混凝土路面的使用寿命，保障道路的安全畅通，具有重要的现实意义和工程应用价值。

1.2国内外研究现状

国内外学者和工程技术人员对水泥混凝土路面脱空检测进行了大量的研究，取得了一系列的成果。

在国外，美国、日本、欧洲等发达国家和地区在早期就开始关注水泥混凝土路面的病害问题，包括路面脱空的检测与防治。他们在检测技术和设备研发方面投入了大量资源，开发出了多种先进的检测设备和方法。例如，美国早在20世纪70年代就开始使用落锤式弯沉仪（FWD）进行路面弯沉检测，并逐渐将其应用于路面脱空的评估。通过对FWD荷载作用下路面弯沉分布的分析，结合有限元计算等方法，来判断路面是否存在脱空以及脱空的程度和范围。日本则在探地雷达检测技术方面取得了显著进展，利用探地雷达能够快速扫描路面结构，获取路面内部信息的特点，开发出了适用于水泥混凝土路面脱空检测的探地雷达系统，并不断优化其检测算法和数据处理技术，提高检测的准确性和可靠性。

在国内，随着交通基础设施建设的快速发展，水泥混凝土路面的应用日益广泛，对路面脱空检测技术的研究也逐渐深入。早期，国内主要借