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基于公交IC卡信息的居民出行OD推算：方法、实践与应用拓展

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的快速推进，城市人口不断增长，居民的出行需求日益旺盛。交通拥堵、环境污染等问题也随之而来，给城市的可持续发展带来了巨大挑战。据统计，在许多大城市，早晚高峰时段交通拥堵状况严重，车辆平均行驶速度大幅下降，不仅浪费了居民的出行时间，还增加了能源消耗和尾气排放。例如，北京、上海等城市，高峰时段部分路段的拥堵指数常常超过8，平均车速低于20公里/小时，给居民的日常出行带来极大不便。

在这样的背景下，优先发展公共交通成为缓解城市交通拥堵、减少环境污染的重要举措。公共交通具有运量大、效率高、能耗低等优势，能够有效满足居民的出行需求，减少私人汽车的使用。近年来，我国各大城市纷纷加大对公共交通的投入，公交车辆数量不断增加，公交线路不断优化，地铁等轨道交通也得到快速发展。然而，要实现公共交通的高效运营和科学规划，准确掌握居民的出行需求和出行规律至关重要。

居民出行OD（Origin-Destination）信息，即出行的起点和终点信息，能够全面反映居民的出行特征和出行需求。通过对居民出行OD信息的分析，可以了解居民的出行目的、出行时间、出行方式等，为交通规划和管理提供重要依据。例如，在交通规划中，根据居民出行OD信息，可以合理布局公交线路和站点，优化公交线网，提高公交服务的覆盖率和可达性；在交通管理中，能够根据出行OD信息，合理分配交通资源，制定交通管制措施，缓解交通拥堵。传统的获取居民出行OD信息的方法主要是通过大规模的居民出行调查，这种方法需要耗费大量的人力、物力和时间，且调查过程复杂，数据更新不及时，难以满足交通规划和管理对实时、准确数据的需求。

随着信息技术的飞速发展，公交IC卡（IntegratedCircuitCard）在城市公共交通中得到广泛应用。公交IC卡记录了乘客的刷卡时间、刷卡地点、公交线路等大量信息，这些数据为推算居民出行OD提供了丰富的数据来源。利用公交IC卡数据推算居民出行OD，具有数据量大、实时性强、成本低等优势，能够有效弥补传统调查方法的不足，为交通规划和管理提供更加准确、及时的数据支持。因此，开展基于公交IC卡信息的居民出行OD推算研究具有重要的现实意义和应用价值。

1.2国内外研究现状

国外在利用公交IC卡数据推算居民出行OD方面的研究起步较早。一些发达国家，如美国、英国、日本等，在公交IC卡技术的应用和数据挖掘方面取得了一定的成果。美国学者通过对公交IC卡数据和GPS数据的融合分析，建立了居民出行OD推算模型，能够较为准确地推算出居民的出行起点和终点。英国的研究人员利用公交IC卡数据，结合地理信息系统（GIS）技术，对城市公交客流的时空分布特征进行了深入研究，为公交线网的优化提供了依据。日本则在公交IC卡数据的隐私保护和数据安全方面开展了相关研究，提出了一系列有效的保护措施。

国内对公交IC卡数据的研究相对较晚，但近年来发展迅速。许多学者和研究机构针对公交IC卡数据的特点，提出了多种居民出行OD推算方法。一些研究采用数据挖掘技术，对公交IC卡数据进行清洗、预处理和分析，结合公交线路信息和站点位置，推算居民的出行OD。例如，通过对刷卡时间和站点的关联分析，确定乘客的上车站点和下车站点，从而构建出行OD矩阵。还有一些研究将公交IC卡数据与其他数据，如手机信令数据、智能交通系统数据等进行融合，以提高OD推算的准确性。利用手机信令数据获取居民的位置信息，与公交IC卡数据相结合，能够更全面地了解居民的出行轨迹和出行模式。

尽管国内外在基于公交IC卡数据的居民出行OD推算研究方面取得了一定的进展，但仍存在一些不足之处。部分研究在数据处理过程中，对异常数据的处理不够完善，导致推算结果的准确性受到影响。一些研究建立的推算模型过于复杂，计算效率较低，难以满足实际应用的需求。此外，在数据融合方面，如何有效地整合多种数据源，充分发挥各数据源的优势，也是亟待解决的问题。

1.3研究内容与方法

本研究旨在基于公交IC卡信息，深入研究居民出行OD的推算方法，为城市交通规划和管理提供准确的数据支持。具体研究内容包括以下几个方面：

公交IC卡数据预处理：对采集到的公交IC卡原始数据进行清洗，去除重复数据、错误数据和异常数据，对缺失数据进行合理的填补。对数据进行标准化处理，使其符合后续分析和建模的要求。通过数据预处理，提高数据的质量和可用性。

居民出行OD推算模型构建：综合考虑公交IC卡数据中的刷卡时间、刷卡地点、公交线路等信息，结合居民出行的时空特征和行为规律，构建居民出行