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基于高速公路联网收费数据的区间OD矩阵精准预测研究

一、引言

1.1研究背景

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就。截至2025年，中国高速公路总里程突破19万公里，覆盖98%以上城镇人口20万以上城市，形成了“十纵十横”综合运输大通道，重点区域如长三角、粤港澳大湾区实现了“1小时通勤圈”，县县通高速比例达95%。高速公路作为交通网络的重要组成部分，在区域经济发展、人员物资流通等方面发挥着关键作用。

与此同时，高速公路联网收费系统在全国范围内广泛普及。全国高速公路联网收费数据已覆盖全国29个省份，高速里程13.6万公里，记录条数超过480亿条，平均每月高达8-8.5亿条。这些海量的联网收费数据详细记录了车辆的通行信息，包括出入口站点、通行时间、车型等，为交通领域的研究和应用提供了丰富的数据资源。

交通规划与管理是保障交通系统高效运行的重要手段。准确掌握交通流的起源（Origin）和目的地（Destination）信息，即OD矩阵，对于交通规划、交通流量预测、交通设施布局优化等方面具有重要意义。例如，在交通规划中，通过分析OD矩阵可以了解不同区域之间的交通需求，从而合理规划道路建设和交通设施布局；在交通流量预测中，OD矩阵是重要的输入数据，能够帮助预测未来的交通流量变化，为交通管理提供决策依据。传统的OD矩阵获取方法主要依赖于大规模的交通调查，如居民出行调查、车辆OD调查等。然而，这些方法存在着成本高、效率低、周期长、精度难以保证等问题。例如，传统的基于人工调查的方法耗费时间过长，成本过高，过程复杂。随着高速公路联网收费数据的积累，利用这些数据进行OD矩阵预测成为了一种新的研究方向，具有重要的现实意义和应用价值。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过深入挖掘高速公路联网收费数据，建立有效的区间OD矩阵预测模型，准确获取交通流的OD信息。利用收费数据中包含的车辆出入口信息、通行时间等，运用数据挖掘和机器学习等技术，预测不同区间的OD矩阵。通过本研究，能够为交通规划部门提供准确的交通需求信息，帮助其制定科学合理的交通规划方案，如确定新建道路的位置和规模、优化现有道路网络等，从而提高交通资源的配置效率，促进交通系统的可持续发展。同时，为交通运营管理部门提供实时的交通流量信息，使其能够及时调整交通管理策略，如实施交通管制、优化信号灯配时等，以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，提升交通运营管理的智能化水平，为智能交通系统的发展提供有力支持。此外，利用联网收费数据进行OD矩阵预测，能够充分发挥大数据的优势，减少传统交通调查的成本和工作量，提高数据获取的效率和准确性，为交通领域的研究和应用提供新的思路和方法。

1.3国内外研究现状

在国外，学者们较早开始利用收费数据进行OD矩阵预测的研究。一些研究运用基于观测数据的估计方法，通过对收费站点的交通流量数据进行统计分析，结合数学模型来推算OD矩阵。这种方法数据直接，但受观测设备覆盖范围和精度限制。也有研究采用基于模拟的估计方法，建立交通网络模型，结合历史数据和实时交通状态模拟交通流变化来估计OD矩阵，虽能考虑多种交通行为和因素，但计算复杂度高，模型参数调整困难。近年来，基于机器学习的估计方法逐渐兴起，运用神经网络、支持向量机等人工智能算法从大量交通数据中学习规律来预测OD矩阵，该方法自适应性强，但需要大量高质量数据训练，且可能面临过拟合问题。此外，还有研究尝试结合多种方法的混合方法，以提高估计的准确性和鲁棒性。

在国内，随着高速公路联网收费系统的不断完善，相关研究也日益增多。部分研究针对我国高速公路收费数据的特点，对传统的OD矩阵预测方法进行改进和优化。如通过对收费数据中的异常值处理、数据清洗等操作，提高数据质量，进而提升OD矩阵预测的精度。也有学者引入新的技术和算法，如深度学习算法，利用其强大的特征提取和学习能力，对收费数据进行深度挖掘，以实现更准确的OD矩阵预测。一些研究还将OD矩阵预测与实际的交通应用相结合，如交通流量分配、交通拥堵预测等，验证预测结果的有效性和实用性。

然而，当前研究仍存在一些不足。一方面，对于收费数据中的噪声和缺失值处理方法有待进一步完善，以提高数据的可靠性和可用性；另一方面，现有的预测模型在准确性和泛化能力方面仍有提升空间，难以适应复杂多变的交通场景。此外，不同方法之间的比较和融合研究还不够深入，缺乏统一的评价标准和方法来衡量各种预测模型的性能。

1.4研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：首先，对高速公路联网收费数据进行预处理，包括数据清洗、去噪、缺失值填充等操作，以提高数据质量，为后续分析奠定基