国际航运的安全性.PPTVIP

轮机工程中的硬技术

;何为硬技术;1.现代船舶运用的新技术;导航和通信技术的发展;2.现代船舶采用的新材料;3.现代船舶开发的新船型;船舶动力装置的发展;船舶动力装置的发展;主机PMI测试系统;气缸油注油系统;电子喷射（共轨）柴油机;智能柴油机控制系统;RT-flex系列与ME及ME—C系列比较

;2原始动力方面

1）共同点

伺服油泵均采用柴油机带动，在正常运行时输出压力为20Mpa伺服油。伺服油系统还设二台电动液压泵，在备车时提供压力为5Mpa伺服油至滑油总管即液压油轨。

2）不同点

RT-flex的滑油泵（伺服油泵）：由曲轴通过传动齿轮带动的油泵来保持伺服滑油20Mpa的油压。

RT-flex燃油增压泵：在燃油轨中的燃油是采用齿轮、凸轮驱动柱塞式燃油泵保持油轨中100Mpa的燃油油压。

ME滑油泵：采用的是轴带（齿轮或链条）轴向液压泵向油轨输入20Mpa滑油。;3高压油泵方面

RT-flex机型取消了每个气缸上的高压油泵，增加了一套机带供油单元，此单元由4~6个传动齿轮带动的柱塞式增压泵组成，它是靠凸轮的传动使燃油泵柱塞上下运动升压的。

由凸轮运动可看出，主机转动一转每个增压油泵供油三次，因液体的不可压缩性，在起动过程中，油压很快就建立起来了。

ME机型采用液压油驱动高压油泵，即用20Mpa高压滑油作为产生高压燃油的高压油泵的驱动动力。但与传统MC高压油泵在结构上不同，柱塞没有斜槽。;4喷油控制方面

RT-flex机型在控制喷油时是由“燃油喷射控制单元”完成的，油量由电子调速器根据主机工况输出信号给控制系统由它发信号给电磁阀，电磁阀的动作使伺服油的油路变化，从而控制“喷射控制阀”完成喷射过程。

ME机型在控制喷油时，同样是控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀控制伺服油驱动高压油泵使燃油增压达200Mpa，完成喷射过程。

RT-flex控制的的滑油是作为伺服油，ME控制的滑油是作为动力油。;5燃油的来源方面：

RT-flex机型喷油器的燃油是来自100Mpa的油轨中，该油在喷射控制阀前等待，待有控制信号后至喷油器；

ME机型喷油器的的燃油是由给低压油泵供给的大约0.8~1Mpa的燃油至高压油泵，然后由每个气缸上高压油泵产生200Mpa至喷油器。;电控共轨柴油机的优点;2通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求

传统的机械式喷射系统，在燃烧的前期燃油燃烧的速度快、放热率大、导致燃气温度高，从而使燃气中的NOX量相对增加。如果采取减小喷油提前角来减低NOX，由于结构的限制，则整个燃烧过程较长，后燃严重，从而导致柴油机的经济性降低。

共轨系统可以在适当减小喷油提前角来降低燃烧温度的同时，也增大喷油速率来缩短整个燃烧过程。

共轨型柴油机一般提供两种操作模式，燃油经济性模式和低NOX模式。;3）采用电磁阀控制喷油，其控制精度高

高压油路中不会出现气泡和残余压力为零的现象，循环喷油量变动小，各缸燃烧压力、排烟温度等热力参数相当均衡；

机械负荷和热负荷低；

柴油机内部机械作用力、扭矩和振动较小。

燃油喷射系统的电磁阀因其控制对象除喷油定时外，还有喷油量、喷油速率、喷油持续时间及喷射压力等，均采用比例电磁阀，而用于控制排气阀和起动空气开关的电磁阀均为双位电磁阀。;4）具有集中监控各种参数的功能

采用电子喷射的大型低速柴油机的控制系统与目前的机舱控制和监测系统相适应，通过报警系统和各类传感器和计算机处理系统，使柴油机始终处于最优化状态。

不但在可能发生故障时，系统会提前报警，而且还能给出相应的维修计划，列出此维修所需要的工具、备件以及人力清单。;5）部分负荷时运行性好，最低稳定转速低

柴油机在低负荷运转时，能保持相当高的喷射压力，同时精确控制喷油量。

Sulzer7RT-flex60C主机有三个喷油器，在低负荷时可以使少量的油在一个喷油器集中喷出，并可以3个喷油器循环依次喷油，其最低稳定转速为10~12r/min，处于无烟工作状态，在低工况时也具有很好的工况和经济性。;6）根据外界负荷变化柔和的调节参数，保证优良的动力性和经济性

当外界条件变化时，共轨喷射系统能够