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物流运输订单调度跟踪交付工作流程

作为在物流行业摸爬滚打近十年的调度员，我常说：“一单货从下单到签收，就像一场接力赛，每个环节都得跑稳了，最后才能‘撞线’圆满。”今天就从我的日常工作切入，用最直白的方式，把“物流运输订单调度跟踪交付”这套流程掰开了、揉碎了讲清楚——这不仅是我们团队的“操作手册”，更是无数个熬夜对单、堵车盯屏、暴雨蹲现场的经验攒出来的“活流程”。

一、起点：订单接收与需求确认——所有流程的“发令枪”

每天早上到岗，第一件事就是打开TMS系统（运输管理系统）。屏幕上跳动的红色提示，是客户刚下的新订单。这时候可不能急着点“接收”，得像老中医号脉一样，把订单信息摸个透。

1.1系统自动抓取与人工二次核验

系统会自动抓取客户在平台提交的订单，内容包括：发货方信息（仓库地址、联系人）、收货方信息（目的地、联系人电话）、货物详情（品类、重量、体积、是否易碎/冷藏）、时效要求（比如“次日达”“48小时必达”）、特殊需求（比如“打木架”“当面验收”）。但系统偶尔会抽风——有次客户明明备注了“鲜花需冷链”，系统导出时愣是漏了，结果司机开着普通货车去提货，差点耽误整批货。所以我的习惯是：先打印纸质单，拿笔逐条勾对系统数据，特别是“特殊需求”那一栏，用红笔圈起来，方便后续环节重点提醒。

1.2与客户“双向确认”——把模糊需求“落地”

有些客户下单时图省事，信息填得笼统。比如写“尽快送达”，但“尽快”是6小时还是24小时？再比如“普货”，结果实际是玻璃制品。这时候就得主动打电话沟通。我常说：“问得越细，后面麻烦越少。”

先核实时效：“王经理，您这单备注‘尽快’，我们这边最快能安排今天下午3点发车，明天上午10点到，您看这个时间节点能接受吗？”

再确认货物特性：“您说的‘普货’是纸箱包装吧？有没有带电池、液体这些需要特殊标识的？”

最后明确交付细节：“收货方是门店还是仓库？需要进电梯吗？有没有地磅可以称重？”

有次给某生鲜超市送榴莲，客户只写了“生鲜”，电话里一聊才知道是冷冻榴莲，必须全程-18℃，这才紧急协调了冷藏车，避免了货损。订单接收不是“照单全收”，而是“把模糊需求变成可执行的指令”——这一步做扎实了，后面调度才能“有的放矢”。

二、核心：调度环节——给每单找“最合适的腿”

确认完订单需求，接下来就要进入最关键的调度环节了。说它是“核心”，因为调度就像“排兵布阵”：车选不对、路线绕了、司机没经验，前面的努力全白费。

2.1运力资源匹配：自营车vs第三方——没有“最好”，只有“最适合”

我们公司既有自营车队，也和多个三方承运商合作。调度时得先看“优先级”：

自营车优先：如果是长期合作的老客户、高价值货物（比如精密仪器）、时效要求极严的订单（比如急救药品），优先调自营车。司机是自己人，培训过公司标准，沟通起来更直接。比如给某药企送疫苗，必须用自营的冷藏车，司机提前背熟了“温度波动超2℃立即上报”的规则。

三方承运商补位：遇到大促期间单量暴增（比如双11）、目的地偏（比如乡镇小路）、车型特殊（比如17.5米平板车），就得调三方。这时候要翻“承运商白名单”——里面记着每家的优势：A公司跑江浙沪稳，B公司擅长冷链，C公司有乡镇配送经验。选三方不是“谁便宜选谁”，而是“谁能解决问题选谁”。去年双11，有批家电要发到川西川藏线，自营车都派出去了，我翻到白名单里有个承运商专门跑山路，司机开了十年货车，最后不仅按时送达，货损率还比预期低3%。

2.2车辆与货物“门当户对”——体积、重量、特性一个都不能差

车选好了，还得“车货匹配”。我有个小本子，记着所有常用车型的参数：4.2米车（载重3吨，体积15方）、6.8米车（载重10吨，体积30方）、9.6米高栏（载重18吨，体积60方）……

先算体积重量：比如客户发100箱饮料，每箱0.5立方米、重20公斤，总重2吨，总体积50方。这时候选6.8米车（载重10吨够装，体积30方不够）不行，得选9.6米高栏（体积60方刚好）。

再看货物特性：如果是玻璃制品，得选带固定架的厢式车；如果是生鲜，必须检查冷藏车的制冷机是否刚检修过（有次调了辆冷藏车，结果制冷机故障，半路上货全化了，赔了好几万）；如果是危险品，司机必须有危运证，车得装GPS定位和防泄漏装置。

2.3路线规划：绕路10公里可能多花2小时——用数据“避坑”

路线不是简单的“导航最短路径”，得结合实时路况、天气、限高限宽规则。我们有套路线规划系统，会自动抓取：

实时交通：比如某路段正在施工，系统会标红，提示绕路；

天气预警：前方300公里有暴雨，建议提前2小时发车，避开降雨高峰；

限高限宽：比如目的地村口有座桥限高3米，而我们的车高3.5米，必须换小路绕过去；

司机经验：跑过山路的司机更适合走盘山路，新手司机尽量选高速。

去年冬天给东北送钢材