《船舶机械设备操作与管理（二、三类）》_2.6 柴油机运动部件失中原因.pptVIP

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各类柴油机均会发生活塞运动部件与气缸固定件的纵向失中。以筒状活塞式柴油机为例分析图9-2中各种纵向失中情况。图（a）为正常情况。测量活塞在近上、下止点位置时的活塞与气缸首、尾间隙值相等或接近，表明活塞运动部件纵向对中良好。第六节柴油机运动部件失中原因

图（b）为活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。测量近上、下止点位置时活塞与气缸在首、尾方向上的间隙值不等，但同侧间隙相等或接近。可能的原因是连杆大端轴承两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。图9-2（c）为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近下止点时在缸内居中。测量活塞与气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，近下止点时相等。这是由于曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。通过消除曲柄销颈几何形状误差进行调整。第六节柴油机运动部件失中原因

图9-2（d）、（e）为活塞在近上、下止点位置时在缸中发生同侧倾斜。测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。两图失中现象相同，但产生的原因不同。图9-2（d）为连杆大端轴承上瓦偏磨；图9-2（e）为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度。通过分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。第六节柴油机运动部件失中原因

图9-2（f）是活塞位于近上、下止点时，活塞在缸中向首、尾不同方向倾斜。测量活塞与气缸的首、尾间隙便可显示活塞在缸中的状态。此种现象是缘于曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。采用机械加工消除曲轴的位置误差便可提高活塞运动部件的对中性。为了便于分析，上述各种失中现象是简单的，原因是单一的。船上柴油机运转中的失中问题则是复杂的，原因是多方面的、综合性的。轮机员在船上遇到失中问题时，应依具体情况，进行各种测量，收集实际运转的数据和资料，综合分析和判断，找出真正的失中原因，采取对症措施消除失中故障。第六节柴油机运动部件失中原因