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都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月《机电工程●
doi：10．3969／j．issn．1672。6073．2016．03．026
市政电网对城市轨道交通
信号系统的影响及其防护
王啸波1郑生全2
(1．浙江众合科技股份有限公司杭州310051；
2．中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处武汉430000)
电网的影响进行分析，同时轨道交通与电力系统又是
摘要针对市政电网线路的电磁干扰环境以及城市
由不同行业的设计院进行工程设计的，不能做到城市
轨道交通信号设备的电磁兼容要求，根据电磁感应的
公共基础设施整体规划和设计的管理。
理论公式和相关工程建设经验，定性地分析市政电网
随着我国轨道交通和城市基础设施的大规模建
线路在正常和故障工作状态下对信号系统的电缆、轨
设，城市轨道交通线网越来越密，市政电网的电力供电
道电路、信号室内设备的电磁干扰影响，提出电网和轨
线路及管网也越来越多，城市地下空间有限，不可避免
道交通等市政基础设施建设的综合规划和设计理念
地造成城市轨道交通线路与电力供电线路及管网相距
为确保轨道交通运营的安全，结合理论计算和经验数
据．提出电力线路对信号系统电磁干扰影响的距离要较近[2|，导致城市轨道交通的电磁环境也越来越复杂。
求和防护方案一、结论为：当轨道交通信号系统设备的目前城市轨道交通和市政电网的工程设计尚无统
干线电缆与市政电力供电线路的平行长度大于1kin一的协调机构，即便有了统一的协调部门，也没有电力
时，间距应不小于20m，否则考虑采用屏蔽电缆；车辆线路与轨道交通线路间安全距离的设计依据及规范。
段／停车场与市政电网架空线路的平行长度大于lkm笔者通过对电力高压输送线路的电磁环境分析，
时，间距应不小于50m，否则车辆段／停车场的轨道电旨在提出城市轨道交通信号系统设备的设计已经不只
路不能采用单轨条50Hz相敏轨道电路；轨道交通正是轨道交通内部的电磁兼容及防护，还应考虑市政电
线的信号设备室／控制中心与市政电网的间距大于或网的电力基础设施强大的电磁干扰环境；分析在电力
等于20m；车辆段／停车场信号楼与市政电网的架空线供电线路与轨道交通线路相距较近时，如何考虑电力
路的间距宜大于或等于50m：
供电线路对信号系统及设备的安全防护。
关键词城市轨道交通；市政电网；供电线路；信号
2电磁干扰分析
系统；电磁兼容；保护设计
中图分类号U231．7文献标志码A2．1市政电力供电线路的电磁干扰分析
目前110kV及以上三相电力电缆或高架电线供
文章编号1672‘6073(2016)03。Oll4。05
电回路一般选用3根单芯电缆或多股电线，当电力线
1研究背景
路不对称运行时会对信号电缆产生较强的电磁感应
城市轨道交通信号系统设备的电磁兼容及设备保影响。
护设计往往只考虑
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