用于城市轨道交通车辆走行部故障的车载在线实时诊断与监测系统.pdfVIP

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用于城市轨道交通车辆走行部故障的

车载在线实时诊断与监测系统*

黄贵发王定晓唐德尧

(北京唐智科技发展有限公司，100097，北京∥第一作者，高级工程师)

摘要介绍了用于城市轨道交通车辆走行部故障的车载在O引言

线实时诊断与监测系统的组成和原理。该系统基于广义共振

在影响城市轨道交通运营安全的诸多因素中，

和共振解调的故障诊断技术，实现了微弱机械故障冲击信息

城市轨道交通车辆走行部的关键机械部件(轮对、轴

提取、广义共振变换，以及轴承、齿轮、踏面故障的精密诊断。

针对城市轨道交通车辆走行部轴承保持架和构架裂纹故障的承、齿轮和转向架等)的安全是重中之重。

多发特点，分别提出了外孤谱与保持架经典谱联合立即决策常规手段的日常检查无法准确掌握走行部的状

及广义共振开闭冲击相对积函数识别2种监测方法。态，维修效率更难以提高。于是，运营部门采取了多

关键词城市轨道交通车辆；走行部；在线故障诊断监测方种技术手段来予以保障，目前应用较多的主要是轨边

法监测技术，包括红外轴温检测和平轮检测。红外轴温

中图分类号U279．323

检测技术能在列车通过时检测轴承温升；平轮检测技

DoI：10．16037／j．1007—869x．2015．09．007

术能在列车通过时检测车轮踏面的擦伤。这两种技

术在一定程度上解决了地铁车辆走行部缺乏检测手

On-lineReal-timeFaultDiagnosisandMonitoringSystemfor

段的问题，其优点是在轨边装备，一条线路仅需要一

UrbanRailTransitVehicleBogie

套设备，一次性投入成本相对较低。但也存在着不

HuangOuifa·WanDingxiao，TangDeyao

AbstractThecompositionandoperationalprincipleofon—足：一是实时性不够强，1次上下行运行只能采集1

linereal--timefaultdiagnosisandmonitoringsystemforur··次数据，而且设备安装位置一般只能在离车辆段较近

banrailtransitvehiclebogieisintroduced．Basedonthe的地方，若途中发生热轴故障则无法进行检测，故漏

generalizedresonancetransformandresonancedemodula—检风险较大；二是准确性不够高，因检测参数单一，且

tiontechnology，thissystemcandetecttheweakshocksig—检测机会少，无法实现综合诊断，故准确性有限，存在

nal，themechanicalfaultofbearing，gearandtreadintrain

较大的误报可能性；三是没有预警能力，轨边非接触

running，andrealizeaccuratediagnosis．Inordertodetect

式检测对于轴承只能检测温度参数，也就是要等到带

bearingcagefaultandbogiecrackwhichfrequen