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塔吊拆卸流程

塔吊拆卸是建筑收尾阶段风险最集中、技术最密集的环节之一，其流程设计必须兼顾结构稳定、设备完好与人员安全。与安装相比，拆卸时建筑物已封顶，作业面狭窄，高空风速增大，构件重心随拆除过程不断变化，稍有不慎即可能引发连锁倾覆。因此，拆卸并非“倒序安装”那么简单，而是一次需要重新计算、重新布置、重新组织的系统性施工。以下流程以常见的平头式塔吊（独立高度40至60米，最大吊重8至12吨）为对象，结合国内现行《建筑施工塔式起重机拆卸规程》（JGJ/T187）及大量现场实践，给出可复制的操作框架，项目可依据机型、环境及合同要求做减法或加法。

一、前期准备：把“不可见”的风险先降到地面

1、资料复核。拆卸前48小时，机械员须调阅设备档案，核对出厂编号、备案证、最近一次第三方检测报告，确认标准节数量、附着道数、配重块重量与出厂铭牌一致；若设备曾加节、改制，必须要求原产权单位出具书面强度校核证明。

2、环境测绘。使用全站仪在建筑物边缘及屋面设置6个测风点，连续记录24小时风速，取10分钟平均风速大于8米每秒的时段为“红色窗口”，该时段内禁止任何悬空作业；同时用激光测距仪复核塔身与周边高压线水平距离，若小于2米，须在电力部门配合下停电或搭设绝缘排栅。

3、地面布置。以塔身中心为圆心，半径15米范围拉设硬质围挡，围挡高度不低于1.8米，并设置单向出入口；在吊臂正下方铺设厚度不小于5毫米的钢板，钢板下垫200毫米厚道渣，防止配重块直接撞击屋面防水层；汽车吊支腿位置提前48小时完成楼板下加固，采用双排碗扣架@600毫米，步距@900毫米，顶部用U形托板顶紧楼板，加固区域超出支腿纵向中心线每边不得小于1.5米。

4、交底与角色。拆卸当日召开“三方交底”：总包项目经理、拆卸队长、监理工程师共同签字，明确总指挥、信号工、司索工、汽车吊司机、屋面安全哨、地面应急哨六类角色，每类角色只接受一人指令，防止多头指挥；同时设置“红袖章”制度，只有佩戴红袖章的专职信号工可发出动作指令，其余人员仅有叫停权。

二、工况模拟：让计算机先拆一遍

1、重心计算。采用MIDAS或同等级有限元软件，按“拆除一道附着→降节→移走标准节”的循环，逐段释放塔身约束，验证在最不利工况（吊臂位于对角线方向，起重小车在臂端，风速12米每秒）下，未拆节段根部最大压应力不超过210兆帕，根部最大拉应力不低于-45兆帕；若应力超标，优先采用“悬臂加固”方案：在屋面预埋4根直径36毫米高强地脚螺栓，用两根20号工字钢夹住塔身主弦，形成临时钢扁担，把部分倾覆力矩转移至屋面梁。

2、汽车吊选型。以吊臂根部节为控制单元，该节重量约4.2吨，作业半径14米，经计算需选用不小于80吨汽车吊；若屋面结构允许，把汽车吊停在上层屋面，作业半径可缩短至8米，则50吨汽车吊即可满足，减少占用市政道路审批时间。

3、拆除顺序动画。用三维动画向全体作业人员循环播放三遍，重点标注四个“危险帧”：①吊起第一块配重时平衡臂突然上翘；②起重小车移至近塔身节时吊臂前端下挠超过800毫米；③拆除回转下支座螺栓时塔身最后一道附着承受水平力突增；④汽车吊起吊平衡臂根部节时与塔身夹角仅为35度，存在斜拉风险。

三、附着拆除：先松“绑带”，再降“身高”

1、附着杆编号。自上而下逐道拆除，每道附着杆按“先内后外、先短后长”顺序编号，防止错拆导致塔身瞬间失稳；拆除前在附着框下方200毫米处安装临时夹轨器，夹紧主弦，使重力荷载由夹轨器传递至建筑物，避免附着杆拆除后塔身局部屈曲。

2、切割与取出。附着杆与预埋件若采用高强螺栓连接，先用扭矩扳手松至终拧扭矩的30%，再用手动扳手完全退出，严禁一次性松开；若为焊接，只允许在杆件下方贴角缝处碳弧气刨，禁止在塔身主弦上直接切割；拆除后洞口用微膨胀细石混凝土封堵，强度等级比原结构高一级，养护时间不少于72小时。

3、降节节奏。每拆除一道附着，最多只允许降节三节，且降节作业须在白天完成，夜间禁止“降节＋吊装”交叉；降节时液压油缸顶升横梁必须插入标准节踏步板最里侧，插入深度不小于25毫米，油缸回缩前须由安全哨用强光手电复核，拍照上传至项目群，形成可追溯记录。

四、上部结构拆除：把“大脑”和“手臂”先搬回地面

1、配重拆除。保留靠近臂根的最后两块配重作为“压舱石”，其余按“由远及近”顺序吊至地面；吊点采用原厂吊耳，若吊耳油漆剥落须用磁粉探伤确认无裂纹；配重落地前在其下方码放两层轮胎，防止撞击碎裂。

2、吊臂解体。平头式塔吊吊臂为分段销轴连接，拆除前在臂根与臂中节之间插入两根直径89毫米钢管作为临时支墩，支墩下方垫10毫米厚橡胶板，防止屋面局部受压；先用汽车吊吊起臂中节，使销轴处于不受剪状态，再用手扳葫芦缓慢顶出销轴；销轴一旦顶出50毫米，必须用铁丝绑扎防坠，严禁销轴完全悬空。

3、平衡臂拆除。吊走剩余两块配重后