《铁路桥隧建筑物限界标准》.docxVIP

《铁路桥隧建筑物限界标准》是铁路工程建设中的一项核心规范，它规定了铁路桥梁、隧道、涵洞等建筑物内部或上方必须保证的最小安全空间轮廓。这个空间轮廓是为了确保列车（包括装载的货物）在运行过程中（包括在曲线地段、存在振动、摇摆、横向位移等情况下）能够安全、顺畅地通过，而不会与建筑物发生任何接触或碰撞。

以下是关于该标准的关键要点：

核心依据：

该标准主要基于《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2）这一国家强制性标准。

同时必须符合《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号令）中关于“建筑限界”的规定。

还可能参考其他相关的设计规范（如桥涵设计规范、隧道设计规范等）。

限界类型与关系：

机车车辆限界：规定列车本身（包括装载状态）在静止或运行状态下，其外部轮廓在任何部位都不能超越的极限尺寸。

基本建筑限界：规定铁路建筑物（如站台、雨棚、信号机等）在任何部位都不得侵入的最小轮廓。它是保证机车车辆限界内的列车安全通过所需的空间。

桥隧建筑物限界：是基本建筑限界在桥梁和隧道等特定建筑物上的具体应用和体现。它定义了桥梁结构（梁底、墩台、人行道等）和隧道结构（衬砌内壁、拱顶、道床面以上空间、通风设备等）所必须满足的、不得侵入的内部空间轮廓。桥隧限界通常比基本建筑限界略大，以提供额外的安全裕量。

桥隧限界的主要特点和要求：

隧道限界：

确保衬砌内壁、拱顶、边墙、仰拱（或道床面）以上空间满足限界要求。

考虑隧道内可能安装的通风、照明、信号、通信、消防、监控等设备，这些设备及其支架不得侵入限界。

特别关注曲线隧道的加宽问题（曲线地段限界需要根据曲线半径和超高进行加宽）。

考虑施工误差、衬砌变形、道床抬升等长期因素，预留安全裕量。

桥梁限界：

确保梁底（下承式、中承式桥还需考虑桥面系结构底部）、桥墩、桥台、人行道、栏杆、检查设施等任何突出部分不得侵入限界。

对于上跨铁路的桥梁（公铁立交桥、人行天桥等），其桥下净空必须满足下方铁路的建筑限界要求（通常比基本建筑限界更高，有专门的“立交桥涵限界”要求）。

同样需要考虑曲线地段桥梁的限界加宽。

考虑桥梁的挠度、横向位移、温度变形以及施工误差等因素，预留安全裕量。

涵洞限界：确保涵洞内部净空满足限界要求，特别是对于较大孔径的涵洞或通行检查车辆的涵洞。

关键考虑因素：

动态包络线：限界设计不仅仅考虑静态尺寸，更重要的是考虑列车在最高设计速度下运行时的动态包络线，包括：

车体横向和垂向振动、摇摆。

轮轨横向间隙引起的位移。

曲线运行时由于外轨超高和离心力引起的车体倾斜及几何偏移。

风力引起的横向偏移。

安全裕量：在基本建筑限界之外，必须预留一定的安全裕量（或称安全空间），用于容纳：

上述未计及的车辆动态位移。

设计、制造、施工、测量、安装的允许误差。

建筑物在运营过程中可能发生的变形（如隧道收敛、桥梁挠度、道床变化）。

设备安装和维护的需要。

曲线加宽：当铁路线路位于曲线地段时，由于车辆转向架中心销之间的车体部分不能随线路完全弯曲，车辆两端会向曲线外侧偏移，中间部分向曲线内侧偏移。同时，外轨超高也会引起车体内倾。因此，曲线上的建筑限界（包括桥隧限界）必须根据曲线半径、外轨超高以及车辆参数进行加宽计算。

电气化铁路：在电气化区段，桥隧限界还必须满足接触网导线、承力索、吊弦、定位器、支持装置及其结构（如腕臂、支柱基础）的安全距离要求。接触网设备本身也有严格的“电气化铁路接触网限界”。

双层集装箱运输：对于开行双层集装箱列车的线路，其桥隧限界（特别是隧道限界和跨线桥净空）需要满足更高的要求（即“双层集装箱运输装载限界”和相应的建筑限界）。

重要性：

行车安全：是防止列车与固定建筑物碰撞，确保列车运行安全的根本保障。

运输效率：限界不足会迫使列车限速运行甚至停运，影响运输能力。

设计依据：是桥梁、隧道、涵洞等建筑物结构设计、设备布置的核心依据。

施工和验收基准：是施工过程中测量控制和工程验收的关键标准。

运营维护基础：是日常检查、监测建筑物状态是否威胁行车安全的重要参照。

总结来说，《铁路桥隧建筑物限界标准》是铁路工程建设和运营安全的基础性、强制性技术标准。它通过严格定义桥梁、隧道等建筑物内部必须预留的最小安全空间，确保在各种最不利工况下，列车都能无阻碍地安全通过。其核心依据是国家标准GB146.2和《技规》，并充分考虑动态效应、曲线加宽、安全裕量、电气化设备以及特定运输需求（如双层集装箱）等因素。