QDSJ109 重卡变速器技术流派与结构原理-31页.pdfVIP

NO.109

重卡变速器共同技术特点

⚫重卡变速箱的挡位多在八档及以上

⚫一般采用主、副箱组合结构

⚫目前手动变速箱仍占绝大多数

⚫副箱一般采用气动控制

⚫采用铝合金壳体的轻量化变速箱已呈主流之势

⚫新开发产品多为分段筒式壳体

重卡变速器技术发展趋势

⚫技术发展重心向AMT转移——时代和行业的进步使然

⚫副箱行星轮系的行业地位得到认可——提升比扭矩的有效途径

⚫主副箱全斜齿、磨齿——高效、低噪声

⚫全铝合金压铸筒式壳体——减重、美观、装配工艺性在一定程度

得到改善

⚫机械泵强制润滑系统——提高系统适应性和寿命，降低搅油损失

和加油量

⚫模块化——应对不同场景

法士特重卡变速器技术特点

自上世纪80年代独家引进美国伊顿双中间轴技术以来，将双中间轴

多档位变速箱做到了极致，重卡变速箱产品涵盖

6/7/8/9/10/12/16/24挡，输入扭矩最高可达3200Nm。

直齿、主箱滑套+副

箱锁销式同步器

直齿、全同步器

全铝合金轻量化

副箱斜齿

全斜齿、全磨齿、全压铸铝壳、

强制润滑、换挡助力

一汽重卡变速箱技术特点

对标法士特，自主开发主副箱双中间轴变速箱。技术特点：主箱直齿，

副箱斜齿，主箱不带同步器。

对标经典双中间轴变速箱

全铝合金轻量化

重汽变速箱技术特点

取众家之长，有主箱单中间轴+副箱行星轮系、主箱双中间轴+副箱

行星轮系两种技术平台

主箱双中间轴直齿滑套

副箱行星轮系

主箱双中间轴斜齿

主箱双中间轴斜齿全同步器

副箱行星轮系双支撑结构

HW-TPlus

东风变速箱技术特点

引进Volvo14挡变速箱技术：

⚫由前副箱+主箱+后副箱三部分构成

⚫前副箱和主箱为单中间轴结构，副箱行星轮系结构

⚫倒挡和爬坡挡为滑套换挡，其余同步器换挡

重卡变速器三大技术路线/流派

技术来源/同类技

技术路线厂家

术标杆

1主箱双中间轴+副箱双中间轴法士特/一汽伊顿

2主箱双中间轴+副箱行星轮系中国重汽采埃孚AMT

3主箱单中间轴+副箱行星轮系中国重汽/东风采埃孚MT

主箱技术路线优势劣势

功率分流，承载能力强；

同步器尺寸相对受限，

轴向尺寸短，重量轻；

为提高换挡性能需要使

主箱双中主轴轴承不受径向力，主轴齿

1用双锥面同步器甚至是

间轴轮无需滚针轴承支撑，故障点