2024年度中国特色航运中心发展报告-.pptxVIP

224年度

中国特色航运中心

发展报告;;;

前言

Preface

航运中心是具有健全的综合交通枢纽，完善的物流网络，以及各项综合服务功能相对集中的城市。

1995年以来，党中央、国务院多次出台文件推动航运中心建设，《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》均提出建设世界一流的国际航运中心。航运中心建设在我国国家战略体系中地位突出，是我国由交通大国迈向交通强国、海运强国的重要支撑，是国家经济实力、开放水平、科技能力和全球影响力的综合体现。国际公认的航运中心都有其独特的发展历程、形成因素、国家意志、发展特点，形成了各具特色的发展模式。我国的工业化阶段、港口区位、法律体系、语言环境等均有不同，应基于我国的国情、优势和战略目标，探索中国方案和特色发展路径。;

中国特色航运中心发展报告

REPORTONTHEDEVELOPMENTOFSHIPPINGCENTERS

WITHCHINESECHARACTERISTICS(2024);;

沿产业链不断延伸的商贸、金融、法律、信息等功能的综合服务中心。即

航运中心的建设并不局限于交通领域，而是交通与上述领域相互融合发展

形成的产业集群，核心载体是城市。;

枢纽建设方面，我国航运中心发展肩负着支撑先进制造业为骨干的现代化产业体系使命，枢纽港

的设施规模和韧性水平仍然是基础和保障。

物流网络方面，相较于“中转型”航运中心，我国的航运中心大多以服务陆向大腹地为主，海陆双向物流服务网络均是发展的重点。

航运服务方面，我国的各个航运中心均应面向各自的腹地发展阶段、结合城市条件、发展各具特色的航运服务功能，不必追求“大而全”。

战略支撑方面，我国航运中心不仅承担着支撑国家重大区域战略、产业战略、对外开放战略，新时期还承担着引领行业智慧、绿色、安全发展的重要使命。

因此，中国特色航运中心的主要特征体现在：;;

上海国际航运研究中心

shanghaiInternationalshippingInstitute;

评级;

我国航运中心在综合枢纽建设方面处于国际领先水平，吞吐量规模、作业效率均位居国际前列，

港口的智慧、绿色、安全发展水平显著提升，多式联运发展模式各具特色。从主要国际航运中心来看???上海、宁波舟山评级为A，青岛、天津、广州、厦门、深圳评级为B。上海和宁波舟山在各方面表现均较为突出，青岛在自动化码头、作业效率方面表现突出，天津在智慧绿色港口建设中处于领先，厦门在作业效率方面处于领先。洋浦港在自贸港政策和中远海运公司航线支持下，发展潜力空间较大。

综合交通枢纽评价结果;

我国港口吞吐量规模常年位居全球首位。2024年，全球港口吞吐量、集

装箱吞吐量前十名中，本次测算的航运中心中分别占据7个和6个。其中，上海港完成集装箱吞吐量5151万标准箱，连续15年排名全球第一，成为全球第一个集装箱吞吐量突破5000万标准箱的港口。宁波舟山港完成货物吞吐量13.8亿吨，连续16年保持全球第一。;

我国经济产业分布特点决定了我国航运中心的货源高度集中于港口所在省

及直辖市，集疏运方式中公路占比较大，海铁联运比例仍有提升空间，本次测算的样本中，大连、连云港、青岛集装箱海铁联运占比相对较高，分别为10.1%、10.1%、9.1%（汉堡港、洛杉矶港为20%左右）；上海、广州、洋浦由于特殊的交通区位及货源分布，集装箱水水中转占比均高于50%。国际中转规模是衡量航运中心枢纽层级的重要指标，港口区位特点和陆向腹地货源基础决定了我国航运中心大多为“腹地型”，国际中转占比普遍在15%以内，其中，上海、宁波舟山、深圳比例较高，在10%以上。;

我国航运中心百米码头岸线完成集装箱吞吐量处于世界领先水平，青岛、

上海、天津均超过20万TEU/百米；各港码头生产单位吞吐量CO2排放量均呈现逐年下降；根据中国港口协会、亚太港口服务组织（APSN）等机构的绿色港口评级，天津（五星级2个、四星级6个）、上海（五星级1个、四星级3个）、青岛上海（五星级1个、四星级3个）绿色码头数量最多；绿色燃料加注方面，上海率先在甲醇、LNG加注方面实现突破。

根据中国港口协会、“港口圈”等发布的智慧港口相关报告，上海港、天

津港、青岛港、宁波舟山港、厦门港在自动化码头、自动化岸桥、自动化水平运输、自动化场桥、无人集卡等方面成绩突出。

近年来，我国航运中心港口安全监管水平和应急救助能力进一步提升，广

州、厦门、上海、天津、洋浦等地海事局近年海上搜救成功率高达95%以上，各港百万吨货物吞吐量死亡率处于较低水平。;

与新加坡等海向腹地型航运中心相比，我国航运中心海陆双向物流服务网络均是发展的重点。目

前我国航运中心的海向连通性