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城市轨道交通运输经理世界

城市轨道交通低碳节能技术研究

刘猛、陆远基

（株洲中车时代电气股份有限公司，湖南株洲412001）

摘要：为解决城轨行业的发展与节能降耗、碳达峰的矛盾，立足城市轨道交通行业，结合相关专业的现状和特点，从

技术角度出发，对供电制式、信号控车模式、车辆高效节能等进行研究，提出节能降耗的总体技术方案，助力城市轨道交通

的绿色低碳发展。

关键词：轨道交通；低碳节能；供电；牵引；信号

中图分类号：U2-9文献标识码：A

0引言城轨信号系统一般由车载信号设备和地面信号

城市轨道交通（简称城轨）是电气化运营的大运系统组成，是支撑列车运行的核心，通过ATC控制系

[3]

量公共交通系统，随着我国城市轨道交通行业的发统，实现对列车的运行控制。为保证列车的正常运

展，截至2020年底，我国运营城市轨道交通线路里程营，列车准点率和精准对标是信号系统的首要目标。

近8000km。城轨行业的发展，伴随着行业碳排放总

量的持续上涨，与节能降耗、碳达峰的矛盾日渐突出。

因此，需要从城市轨道交通行业角度，探索行业节能

降耗的技术路线，以推动行业的高质量健康发展。

1城市轨道交通关联系统

城市轨道交通列车运营主要由供电、信号、车辆

等多个专业共同组成。车辆是旅客运输的载体，车辆

的耗能主要体现在列车牵引辅助系统。车站环控设

备主要是指站内的照明、空调、电梯等相关设备。

城轨供电系统一般由交流高压、牵引供电、低压

图1二极管整流供电系统拓扑

动力照明等系统组成。牵引供电系统按电压等级，一

[1]城轨列车牵引系统主要由受流装置、高速断路器、

般可分为DC1500V、DC750两种。其中，DC750V系

统仅在北京、昆明、天津等城市应用，如北京房山线、牵引逆变器、牵引电机、制动电阻等组成。以架空线受

昆明1号线等。以DC1500V系统为例，牵引变电所从流为例，DC1500V经受电弓给列车牵引系统供电，每个

市电35kV电网取电，经降压变压器、整流器、直流开受电弓给两辆动车牵引逆变器提供电源，牵引系统利

关柜等设备输出稳定的DC1500V。牵引变电所二极用轮轨黏着条件，根据列车当前载荷，自动调整牵引力

管整流供电系统拓扑结构图（见图1）。的大小，驱动列车在不同载荷下以固定加速度启动。

牵引变电所采用整流装置，实现交流电源到直流当列车处于制动工况时，优先使用电制动，通过受电弓

牵引电源的转换，由于采用二极管整流，系统只能实将电制动能量回馈给直流电网，当电网不能吸收时，通

现能量的单向流动。列车制动时产生的能量，大部分过制动电阻消耗掉多余的电制动能量。

被车载制动电阻以发热的形式消耗，进而导致隧道内

热量的积累，使隧道温度上升。近年来，地铁公司开2节能降耗技术研究

始在降压变压器与直流母线之间，新增能量回馈装行业内针对城轨列车节能降耗的措施，主要立足

置，用于列车制动能量的回收，较好地解决了既有线车辆角度，从轻量化设计、减小列车阻力、再生制动的

[2]

路的电制动能量的消耗问题。应用以及信号系统列车节能驾驶等角度制定实施改