《城轨联锁系统维护》课件——01联锁关系认知.pptVIP

3、进路与进路间的联锁

（1）抵触进路抵触进路如图：下行接车进路有三条。这三条进路因为要求道岔位置各不相同，且在同一时间只能建立起一条进路。一条进路锁闭以后，在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了，不可能再建立其它两条进路了。（2）敌对进路进路5是Ⅱ道上行接车进路，进路2是Ⅱ道下行接车进路。它们是同一股道不同方向的接车进路，不能用道岔位置间接控制。同时建立是否存在相撞或冲突的危险？进路5进路2进路3敌对进路—特殊进路5和进路3虽不属于同一股道的接车进路。但从I股道的上行端设有安全线这一点上来看，可知下行列车进站后，因为下坡道的坡度大，有可能到达股道后停不住车，因此，当考虑进路5与进路3是否是敌对进路时应涉及上述不安全因素。很明显，若下行进3股道的列车停不住车，势必与进入Ⅱ道的上行列车相撞。因此，进路5和进路3是敌对进路。4、进路与信号机间联锁关系进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。因为进路较多时，这样描述较明显，不需要从进路号码中查找进路名称了。如图：进路1是从D21信号机至无岔区段WG的调车进路，D23信号机所防护的进路与上述进路为敌对进路，所以把D23为进路1的敌对信号，在联锁表进路1的敌对信号栏内记作“D23”。一二三联锁基本概念认知联锁内容认知（技术条件）**进路认知（变通进路）四敌对进路（6‰下坡道）总结回顾**课程预习1.打印课程任务书2.打印考核表3.上交小组名单（包含学号，姓名，小组长）4.打印图纸（可按照班级打印）路径与区段******************看图纸中的直向开通和侧向开通一二三联锁基本概念认知联锁内容认知**进路认知四敌对进路（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路构成迎面敌对。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路构成迎面敌对。（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。（6）防护进路的信号机设在超限绝缘节处，禁止同时开通的进路（7）特殊车站，6‰的下坡道。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路一二三联锁基本概念认知联锁内容认知**进路认知四敌对进路联锁最基本的技术条件一：进路上各区段空闲时才能开放信号。二：进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。三：敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。1324XFXSISIIXIIXISFS1、道岔、进路间联锁（1）道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这种联锁关系如图所示:1、道岔、进路间联锁（2）在下行I道接车进路的延续进路中有一安全线。它是为接I道下行接车进路1而设置的。因X进站信号机前方制动距离内有较大的下坡道(6‰以上)，列车进站后可能停不住车，防止与上行Ⅱ股道接车进路上的列车发生侧撞事故而考虑的。因此道岔4/6虽不在I道下行接车进路上，但如果允许道岔4/6反位的情况下，建立上行3道的接车进路的话，当列车进站，行驶在2号道岔期间，有可能与下行l道的列车相撞，这是很危险的。因此，道岔4/6虽属上行3道接车进路以外的道岔，也要求道岔4/6与上行3道的接车进路发生联锁关系，即道岔4/6不在定位，禁止进路3锁闭(即禁止防护进路3的信号机开放)，一旦进路3锁闭后，禁止道岔4/6变位，即把道岔4,6锁在定位位置上。很显然，把道岔4/6锁在定位后，就使进路1与进路3隔离开来了，