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2025莆田城厢区兴业劳务派遣代招聘船长2名笔试参考题库附带答案

一、基础航海知识（共20题，每题2分，共40分）

（一）单项选择题

1.某船真航向090°，船速12节，北风5级（风速10m/s），风压差经测算为+3°，则船舶实际航迹向为：

A.087°B.093°C.090°D.095°

答案：B

解析：实际航迹向=真航向+风压差（左偏为负，右偏为正）。本题风压差+3°，故090°+3°=093°。

2.某港口潮高基准面在平均海面下2.5米，当地平均海面在大地水准面上3.0米。某日潮高预报为3.5米（潮高基准面起算），则该时刻海面相对于大地水准面的高度为：

A.4.0米B.3.0米C.5.5米D.6.0米

答案：C

解析：潮高基准面=平均海面2.5米=大地水准面+3.0米2.5米=大地水准面+0.5米。潮高3.5米（基准面起算）即海面高度=基准面+3.5米=大地水准面+0.5米+3.5米=5.5米。

3.海图上标注“灯塔闪白6秒12米14海里”，其中“14海里”指的是：

A.灯塔灯光的最大可见距离

B.灯塔的地理能见距离

C.灯塔的光力能见距离

D.灯塔的理论射程

答案：C

解析：海图灯塔标注格式为“灯质周期灯高光力射程”，本题中“14海里”为光力射程，即灯光在大气能见度10海里时的最大可见距离。

4.利用六分仪观测太阳高度时，若指标差为+2.5′，观测高度为35°10.0′，则修正后的真高度为：

A.35°12.5′B.35°07.5′C.35°15.0′D.35°05.0′

答案：A

解析：真高度=观测高度+指标差（指标差为+时加，时减），故35°10.0′+2.5′=35°12.5′。

5.中版海图某物标标注“比高15m”，表示该物标：

A.顶部至平均海面的高度

B.底部至顶部的垂直高度

C.底部至当地平均高潮面的高度

D.顶部至大地水准面的高度

答案：B

解析：比高指物标基部地面至物标顶部的垂直高度，与周围地形无关。

（二）简答题

1.简述恒向线与大圆航线的主要区别及实际应用场景。

答案：恒向线是与所有经线相交成恒定角度的曲线，在墨卡托海图上为直线，计算简单但航程较长，适用于低纬度短距离航行；大圆航线是地球表面两点间最短距离的航线，在墨卡托海图上表现为曲线，需频繁调整航向，适用于高纬度长距离航行（如跨洋航行）。实际应用中常采用混合航线，即在高纬度使用大圆航线，接近赤道时转为恒向线。

2.说明英版《潮汐表》中“差比数”的作用及使用方法。

答案：差比数是主港与附港之间的潮汐特征差值，包括潮时差（主港高潮/低潮至附港高潮/低潮的时间差）和潮差比（附港平均潮差与主港平均潮差的比值）。使用时：①根据主港预报潮时，加减潮时差得到附港潮时；②主港预报潮高乘以潮差比，再加减主附港平均海面高差，得到附港潮高。

二、船舶操纵与避碰（共25题，其中选择题15题，案例分析10分，共40分）

（一）单项选择题

6.根据《国际海上避碰规则》，下列哪种情况属于“交叉相遇局面”？

A.两船航向相反，船首向交叉小于30°

B.两船航向交叉，一船位于另一船右舷15°，距离4海里

C.两船航向交叉，一船位于另一船左舷60°，距离2海里

D.两船航向相同，速度不同形成交叉

答案：B

解析：交叉相遇局面需满足：①两船在互见中；②航向交叉；③一船位于另一船右舷（左舷小角度交叉视为对遇）；④存在碰撞危险。本题B符合右舷交叉且有碰撞危险的条件。

7.船舶在狭水道航行时，下列做法正确的是：

A.尽量靠近航道右侧航行，保持船位在航道中线上

B.为避免船吸，与他船交会时应加速通过

C.追越时应鸣放二长一短声，表示“我船企图从你船右舷追越”

D.如遇帆船在狭水道内航行，机动船应给帆船让路

答案：A

解析：狭水道规则要求尽量靠近右舷航道外缘航行（A正确）；追越应鸣放二长一短（右舷）或二长二短（左舷）（C错误）；机动船与帆船相遇，机动船应给帆船让路，但狭水道中帆船应给机动船让路（D错误）；交会时应减速（B错误）。

8.船舶在能见度不良时航行，下列说法错误的是：

A.应使用安全航速，同时开启雷达并进行系统观测

B.听到他船雾号但未发现目标时，应立即停车并鸣放五短声警告

C.若雷达观测到他船在正横前，且距离逐渐缩小，应假定存在碰撞危险

D.主机应做好随时操纵准备，驾驶台与机舱保持有效联系

答案：B

解析：雾中听到他船雾号但未确定位置时，应减速或停车，避免转向（B错误）；五短声是警告信号，仅在对他船行动不理解时使用。

（二）案例分析题

某轮（船长150米，船宽25米）在长江口南槽航道（航道宽度800米，水深12米）由东向西航行，航速12节；此时右前方发现一艘沿海货船（船长80