油水分离传感器检测说明.docxVIP

项目2柴油机电控系统传感器结构与检测

任务4其他传感器结构与检测

四、油水分离报警传感器结构与检测

1.结构与工作原理

图2-4-14油水分离报警传感器外形及安装位置图接插头

图2-4-14油水分离报警传感器外形及安装位置图

接插头

传感器

传感器

报警灯

油水分离器

图2-4-15油水分离报警传感器工作原理图

图2-4-15油水分离报

警传感器工作原理图

如图2-4-15所示，油水分离报警传感器是根据水和柴油之间电阻率的差异来判断油水分离器中的含水量。对于双电极的传感器，通过测量两个电极间的流体电阻，对于单电极的传感器，则通过测量电极到接地间的流体电阻。柴油是浮在水面以上的，当油水分离器内含水量增加，水位慢慢上升，最终水位平面触及传感器的探头，此时传感器根据流体电阻率的变化判断出水位已超出上限。注意：油水分离报警传感器即可以直接控制报警灯（二线制，相当于一个开关，水位上升，两电极导通，接通线路，报警灯亮），也可以通过ECU控制再连接报警灯，视机型而定，现在机型中，大多采用三线制的ECU控制。

当油水分离报警传感器的警告灯亮起，说明油水分离器中含水量超标，应迅速排空柴油滤清器（现油水分离器大都集成在柴油滤清器下部，形成一个整体）或油水分离器中的水。此外，还应定期执行油水分离器的排水操作，从而防止因柴油含水量超标导致昂贵的维修、降低柴油机性能和燃油喷射系统的耐久性。

当然，WIF传感器报警并不100%是柴油含水量超标问题，如果WIF传感器反复或偶尔报警，但油水分离器中却没有多余的水，这很可能是传感器自身出现了问题。

2.油水分离报警传感器故障现象

（1）柴油机冒白烟

油水分离报警传感器损坏后会导致发动机冒白烟，因为燃油中的水分在燃烧时会变成水蒸气，从而就会出现冒白烟的情况。而白烟中的水蒸气会损坏喷油器，造成柴油机功率不足，还会造成突然停机的现象，严重的情况就会直接损坏柴油机。

（2）燃烧室积炭

图2-4-16油水分离报警传感器插座示意图油水分离报警传感器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置，然后在进气门、进气道、气缸内淤积，时间长了会形成坚硬的积炭。气门积炭就会导致柴油机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重时会导致柴油

图2-4-16油水分离报警传感器

插座示意图

3.检测

油水分离报警传感器故障一般只有短路或开路，可能是以下几种原因造成的。

（1）当油水分离器积水下盖内的水位超过传感器的探测头时，如图2-4-16所示，A、C针脚引起短路。

（2）传感器本身不合格，内部线路短路。

（3）传感器接头松脱，接触不良、接头线断、传感器电源信号线或回路线开路。

（4）如果是通过ECU控制，则ECU内部电路也有可能出现故障。

三线制，ECU控制油水分离报警传感器具体检测如下：

如图2-4-16所示，传感器接头属三线制，一根为火线（A），一根为地线（B），一根为信号线（C）。

（1）先关闭点火开关，然后拔插接头，待插头拔出以后，再把点火开关打开，用数字万用表测量插座孔内的A、B线间电压是否为12V，测量A、C线间电压是否为5V。若正常，说明连接导线没问题。

（2）再把点火开关关掉，把插头插入插座孔中，打开点火开关，测量插座后输出的3根电线间是否有电压。如果与前面测量的不一样：A、B线间有12V以上的电压；A、C线间无电压，这就证实信号线未接触到插头，传感器损坏。

对于二线制开关型油水分离报警传感器，在导线、接插头和报警灯都正常的情况下，在油水分离器中的水份未达报警量时，其电阻应为无穷大；若达到报警量时，报警灯应亮起，否则，传感器损坏。