黔桂铁路广西段增建二线工程项目环境影响报告书.pdfVIP

黔桂铁路广西段增建二线工程环境影响报告书前言1建设项目的特点19399195812黔桂铁路始建于抗日战争时期，年月开工至年月分段建成。其间遭受多次毁坏，历经修复和重建，于1959年3月正式交付运营。随着国民经济的发展，自1965年起，对黔桂铁路先后进行了三次较大规模的技术改造，改造后既有黔桂铁路起点为广西壮族自治区柳州市柳州站，终点为贵州省贵阳市贵阳站，全长478km，其中广西境内长度为235.787km。现状各区间通过能力趋于饱和状态，运营多年沿线存在病害。为提高区间客运和货运运输能力，提高客货运输服务质量，优化完善区域铁路网布局，促进沿线经济社会发展，对黔桂铁路开展了增建二线研究工作。中铁二院工程集团有限责任公司（以下“”简称中铁二院）开展本项目设计工作。黔桂铁路广西段增建二线工程（下称“黔桂二线（广西段）”）位于广西壮族自治区柳州市和河池市境内。线路自柳州枢纽洛满站引出，按照预留二线位置沿既有线增建第二线，经柳州市柳南区、柳城县、河池市宜州、金城江、南丹至省界，同步建设柳州枢纽机务、车辆相关工程、改建金红支线和既有线病害整治工程。黔桂二线是我国西部陆海新通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分，是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道，也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道。功能定位为一条以货为主、兼顾客运的区际干线铁路。黔桂二线（广西段）为国铁级、双线、客货共线铁路，既有线速度维持既Ⅰ有不变，增建二线速度目标值为160km/h，局部维持既有速度。黔桂二线（广235.619km245.476km7020.111km西段）正线长度，建筑长度，新建桥梁座共，152.463km5263.337km利用既有线预留桥梁座共，正线新建隧道座共，利用既有隧道2座共1.969km。同步建设改建金红支线、引入柳州枢纽相关工程和111既有线病害整治工程；黔桂二线（广西段）共设车站个，其中区段站个，81214中间站个（新建个），越行站个，封闭车站个。增容改造既有黔桂铁路7座牵引变电所。建设总工期约4年，总投资为215.4亿元。1

黔桂铁路广西段增建二线工程环境影响报告书2环境影响评价的工作过程本项目建设单位为中国铁路南宁局集团有限公司柳州铁路工程建设指挥部。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及相关规定，建设单位委托中铁二院开展黔桂铁路增建二线工程环境影响评价工作。评价单位提早介入并将环境保护要求贯彻到工程选线工作中，分层级开展选线研究论证。环境保护选线充分利用既有铁路预留工程，节约集约用地。受沿线经济据点分布、地形地质、工程技术标准以及既有工程条件等控制，黔桂二线（广西段）穿越了2处生态敏感区，包括广西河池姆洛甲喀斯特自治区级地质公园、珍珠岩-金城江风景名胜区；6处饮用水水源保护区，包括洛满镇洛满水厂水源地饮用水水源保护区、流山镇流山水厂水源地饮用水水源保护区、寻田村广西水工水源地保护区、德胜镇北方庙水源地水源保护区、金城江六甲镇水厂水源地、芒场镇鸽子室水源地水源保护区。环评单位针对黔桂二线开展了现场调查，收集了相关资料，认真听取了沿线环保、水利、自然资源、林草等有关主管部门要求，根据项目特点及周围环境情况，对项目所在区域的环境现状进行了实地调查和监测，于2025年5月编制完成了《黔桂铁路广西段增建二线工程环境影响报告书》。3相关法律法规及规划判定情况本项目属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2024年本）》中第1一类鼓励类第二十三项铁路中的小项“铁路建设和改造”项目，不属于自然资源部国家发展和改革委员会国家林业和草原局“关于印发《自然资源要素支撑产业高质量发展指导目录（2024年本）》”中的限制和禁止类的项目，符合国家的产业政策。本项目已办理完成建设项目用地预审与选址意见书，项目建设符合国土空间用途管制要求。按照生态环境部《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环评〔2016〕150号）等要求，结合沿线环境保护规划有关要求，根据环境影响识别、协调性分析与环境影响预测结果，工程与沿线划定的生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线及生态环境分区管控要求符合性较好。2

黔桂铁路广西段增建二线工程环境影响报告书4关注的主要环境问题及环境影响8黔桂二线（广西段）涉及处环境敏感区，穿越沿线部分城市建成区与规划区。