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悬架的结构与维修

（1）缓和在行驶中车辆由于受到不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适或货物完好。（2）传递垂直、纵向、侧向力及其力矩。（3）迅速衰减由于弹性系统引起的振动。（4）起导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车身运动。3.7.1悬架的功用

3.7.2悬架的类型（1）按控制方式分。按控制方式的不同，汽车悬架可分为被动悬架和主动悬架，如图9-53、图9-54所示。传统的机械控制属于被动控制，即汽车的状态只能被动地取决于路面行驶状况和汽车的弹性元件、减振器以及导向机构等机械部件。主动控制采用电子控制技术，它能根据路面和行驶状况，自动调节悬架刚度和阻尼，控制汽车的振动和状态，使汽车能平顺行驶。该系统通常由传感器、控制阀、执行机构和悬架系统组成。被动悬架1-螺旋弹簧；2-液压减振器；3-轮胎主动悬架1-轮胎；2、3-加速度传感器

3.7.2悬架的类型2）按汽车导向机构分。按导向机构的不同，汽车悬架可分为非独立式悬架和独立式悬架如图所示。非独立悬架与独立悬架a）非独立悬架；b）独立悬架

3.7.3悬架的结构悬架一般由弹性元件、导向装置、减器和横向稳定杆等组成，如图所示。汽车悬架组成1-横向推力杆：2-横向稳定杆：3-减振器；4-纵向推力杆；5-弹性元件

3.7.3悬架的结构弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间实现弹性连接，用来承受并传递垂直载荷，缓和由不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，很多汽车在悬架中设有专门的减振器。导向机构是用来使车轮（尤其是转向轮）按一定运动轨迹相对于车身运动，同时起传递力的作用。若钢板弹簧作为弹性元件时，因它本身兼有导向作用，故可不另设导向机构。在多数的轿车和客车上，为了防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有横向稳定杆，用以提高侧倾的刚度，使汽车具有不足转向特性，从而改善汽车的操纵稳定性和行驶的平顺性。

3.7.4弹性元件的结构与维修为了缓和冲击，在汽车行驶系中，除了采用弹性充气轮胎之外，在悬架中还必须安装有弹性元件，使车架（或车身）之间做弹性连接。悬架通常采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧等。1）钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。它是由若干片等宽但不等长、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起组成的一根近似等强度的弹性梁，其一般构造如图所示。a）对称式钢板弹簧；b）非对称式钢板弹簧b）1-套管；2-螺栓；3-中心螺栓；4-卷耳；5-弹簧夹；6-钢板弹簧；7-螺母

3.7.4弹性元件的结构与维修2）螺旋弹簧螺旋弹簧如所示，它被广泛地应用于独立悬架中，特别是前轮独立悬架中。有的轿车后轮非独立悬架中的弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧1-等螺距螺旋弹簧；2-不等螺距螺旋单簧

3.7.4弹性元件的结构与维修3）扭杆弹簧扭杆弹簧用铬钒或硅锰合金弹簧钢制成具有扭曲刚性。扭杆断面通常为圆形，少数是矩形或管状。为了保护扭杆表面，可在其上涂上环氧树脂，并包一层玻璃纤维，然后再涂一层环氧树脂，最后涂上沥青和防锈油漆，用以防磨蚀和损坏表面，从而提高扭杆弹簧的使用寿命。如图9-60所示，扭杆一端固定于车架上，另一端与悬架控制臂连接。当车轮上下跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使得扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架之间的弹性连接。扭杆弹簧1-摆臂；2-杆：3-车架

3.7.5减振器的结构与维修为加速汽车车架和车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的，如图9-65所示。图9-65减振器与弹性元件的相互位置1-车桥；2-弹性元件；3-车架；4-减振器

3.7.5减振器的结构与维修汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。当车架与车桥相对运动时使工作油液经窄小孔隙流动，产生阻尼力，从而将车身振动能量消耗在工作油液温升上。由于当液体在高压下流经窄小孔隙时，不仅液体与孔隙壁间有摩擦力，而且液体分子之间也要产生摩擦力，故液压减振器阻尼力的大小一般是与车身振动速度成正比的。同时，其也与油液的黏度、孔道的多少、孔道截面积的大小和阀门弹簧的软硬等因素有关。减振器的阻尼力愈大，振动消除得愈快，但却也会使并联弹性元件的作用不能充分发挥。此外，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为了解决弹性元件与减振器之间的这一问题，减振器必须满足如下的要求：（1）在悬架压缩行程中（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。此时，弹性元件起主要作用。（2）在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应较大，以迅速减振。此时，减振器起主要作用。（3）当车架（或车轮）与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻