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中国玻璃钢渔船行业市场发展前景研究报告—智研咨询发布

内容概要：在世界渔业发达国家，玻璃钢渔船往往占其渔船总数的80%甚至90%以上。而我国由于玻璃钢渔船的应用起步较晚，玻璃钢渔船的数量占渔船总数的2%左右，木质渔船在中国渔船总量中仍占据主要比例。但值得注意的是，现有的木质渔船和小型钢质渔船50%以上已进入严重老龄化，渔船更新改造已迫在眉睫，同时，我国沿海地区也积极发布相关举措，推动设备的更新改造。如2024年10月，辽宁省发布《关于印发推动渔业领域大规模设备更新和消费品以旧换新工作实施方案的通知》，旨在全省范围内推动新一轮的渔业设备更新改造。政策重点在于淘汰老旧、木质渔船以及对海洋渔业资源破坏严重的渔船，同时加大对新建钢质或新材料渔船的补助力度。这对于玻璃钢渔船产业来说是一个发展机遇。预计2025年中国玻璃钢渔船行业数量将增长至1.2万艘，同比上涨20.0%。

相关上市企业：江龙船艇（300589）、长海股份（300196）、中国巨石（600176）、中材科技（002080）、山东玻纤（605006）、国际复材（301526）、宏和科技（603256）、正威新材（000834）、东方盛虹（000301）、彤程新材（603650）等。

相关企业：青岛玄马玻璃钢船舶制造有限公司、威海中复西港船艇有限公司、秦皇岛耀华装备集团股份有限公司、大连玻璃钢总厂、常州玻璃钢造船厂有限公司、北京京港玻璃钢船艇有限公司、珠海市琛龙船厂有限公司、威海西港游艇有限公司等。

关键词：玻璃钢渔船、玻璃纤维、玻璃钢、合成树脂、数量

玻璃钢渔船行业相关概述

玻璃钢渔船是采用玻璃钢材料制造的新型渔船。玻璃钢，也被称为GFRP，是一种纤维强化塑料，它主要通过增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂等基体来提升性能。这种材料中，玻璃纤维或其制品被用作增强材料，使得塑料的强度和耐久性得到显著提高。因此，玻璃钢渔船凭借其出色的耐用性和稳定性，在全球渔业中崭露头角，成为新宠。

在性能方面，玻璃钢渔船采用整体一次成型工艺，表面光滑，降低航行阻力，提升航速0.5至1节，同时提高抗风能力与起浮性。其船体采用整体一次成型工艺，表面光滑度极高，从而有效降低了航行时的阻力。与同功率同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船的航速可提升0.5至1节。此外，玻璃钢的比重仅为钢材的四分之一，这使得玻璃钢船的压载重心更低。在保持其他参数不变的情况下，与同类钢质船相比，玻璃钢船的横摇周期可缩短2至3秒。这样的设计不仅提升了玻璃钢船在风浪中的起浮性和回复能力，还显著增强了其抗风能力。

在经济方面，玻璃钢渔船在节能方面表现出色。其隔热性能优异，导热系数仅为钢材的百分之一，使得节冰率高达20％至40％。同时，由于玻璃钢渔船的航速较快，出海率得以提升，捕鱼航次增加，从而实现了节油的目标。例如，与同尺度和马力的钢质渔船相比，玻璃钢渔船的节油率可达10％至15％。此外，玻璃钢渔船还拥有更长的使用寿命。钢质渔船容易锈蚀，其使用年限通常为10至15年。为了确保使用20年，需要定期进行维护保养、除锈涂漆，并每三年进行一次大修，这将显著增加维修成本。相比之下，玻璃钢渔船的耐腐蚀性极强，船体永不锈蚀，其理论使用寿命可达50年之久，且在无损伤情况下无需像钢质船那样每年进行维护。经过长期比较，30米左右的玻璃钢渔船年均维修费用仅为钢质船的十分之一。

玻璃钢渔船行业优点

我国大陆地区玻璃钢渔船的研究与我国玻璃钢发展同步，始于1958年，当时着重于国防军工方面研究工作。而玻璃钢渔船的发展则始于20世纪70年代，1974年，天津塘沽捕捞船厂建造了中国大陆第一艘玻璃钢船体的海洋捕捞渔船。20世纪80年代，多个地区开始尝试建造不同类型和尺寸的玻璃钢渔船，但由于当时条件有限，技术力量不足、原材料质量太差，产品质量不高导致使用寿命较短。“九五”期间，在原农业部、原国家建材局和原国家科委的重视和支持下，再次启动大型玻璃钢渔船的研制和产业化项目，研究设计出多种大型玻璃钢渔船并成功建造了部分船型。这是截至目前唯一由国家级科技经费支持的玻璃钢渔船研发项目。“十五”期间，农业部对建造远洋玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船的企业给予20％造船资金补助，建造了12艘大型远洋金枪鱼钓船。但2004年，“沪渔917”号玻璃钢金枪鱼钓船在斐济渔场作业时艏部折断，还有渔船出现火灾沉没、船体漏水等问题，导致玻璃钢渔船发展受阻。进入21世纪，随着国际节能减排呼声高涨，中国政府意识到渔船节能减排的重要性。农业部起草相关规划，修订、颁布实施了相关规则和规范，并举办多期建造技术培训班。同时，在辽宁、山东两省扶持建造了一批玻璃钢渔船进行试点，取得良好示范作用。近年来，我国大陆玻璃钢渔船建造水平有较大进步，可建造多种类型的玻璃钢渔船，还为一些国家建造了出口玻璃钢渔船。特别值得一