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2025年油车智能驾驶测试题及答案

一、理论基础题（每题5分，共30分）

1.现行《智能网联汽车自动驾驶功能分级与技术要求（2024版）》中，L2+级燃油车自动驾驶系统的核心技术特征不包括以下哪项？

A.支持自动变道辅助（ALC）且需驾驶员持续监控

B.具备OTA升级能力，可优化感知算法

C.系统失效时仅通过仪表盘文字提示驾驶员接管

D.传感器融合方案包含毫米波雷达+视觉摄像头+超声波雷达

答案：C

解析：L2+级系统失效时需通过声音、灯光、触觉（如方向盘震动）等多模态提示驾驶员接管，单一文字提示不符合标准（参考《技术要求》第4.2.3条）。

2.燃油车搭载的智能驾驶系统中，动力系统与自动驾驶的协同控制需重点解决的问题是？

A.发动机启停对车载电源稳定性的影响

B.变速箱换挡逻辑与跟车加速度的匹配

C.油箱油量与导航路线规划的关联计算

D.以上均是

答案：D

解析：燃油车发动机频繁启停（如拥堵跟车时）可能导致12V电源电压波动，影响传感器供电；变速箱换挡时的动力中断需与自动驾驶的加减速策略协同，避免跟车顿挫；油箱剩余油量需与导航系统联动，自动规划加油站（参考《燃油车智能驾驶系统设计规范》第3.1.2节）。

3.关于燃油车与纯电动车在智能驾驶传感器布局的差异，以下描述错误的是？

A.燃油车发动机舱空间紧凑，毫米波雷达多布置于前保险杠内侧，而电动车多集成于前脸格栅

B.燃油车排气管高温可能影响后保险杠超声波雷达的探测精度，需增加隔热设计

C.电动车电池包重量分布更均匀，车身姿态传感器（如IMU）校准周期可长于燃油车

D.燃油车因无高压电池电磁干扰，激光雷达信号稳定性优于电动车

答案：D

解析：燃油车发动机、发电机等部件会产生电磁干扰（如点火线圈的高频脉冲），可能影响激光雷达信号；电动车高压系统虽存在电磁干扰，但通过屏蔽设计已可有效控制，因此D选项错误（参考《智能传感器车载环境适配标准》第5.3条）。

4.2025年实施的《智能汽车数据安全管理条例》要求，燃油车自动驾驶系统采集的“车辆位置轨迹数据”存储周期不得超过？

A.30日

B.60日

C.90日

D.180日

答案：C

解析：条例第12条明确，除执法需要外，位置轨迹数据存储周期不超过90日，敏感区域（如学校、医院）数据需加密并单独存储（参考《条例》第三章数据存储要求）。

5.燃油车在低附着路面（如积雪）开启自适应巡航（ACC）时，系统需优先调整的参数是？

A.跟车距离阈值

B.最大加速度限值

C.前向雷达探测频率

D.以上均需调整

答案：D

解析：低附着路面需增大跟车距离（避免急刹打滑）、降低最大加速度（防止驱动轮打滑）、提高雷达探测频率（增强对路面湿滑状态的实时感知）（参考《自适应巡航系统冰雪场景技术规范》第2.1节）。

6.以下哪项功能不属于燃油车L3级自动驾驶的“最小风险策略”？

A.系统失效时自动降速至30km/h并保持车道

B.若驾驶员未接管，自动驶入应急车道并开启双闪

C.向云端发送故障信息并请求远程驾驶介入

D.关闭发动机以避免动力系统进一步损坏

答案：D

解析：L3级最小风险策略需确保车辆处于可控状态，关闭发动机可能导致转向助力失效（燃油车转向助力依赖发动机驱动的液压泵），因此禁止主动关闭发动机（参考《自动驾驶功能安全要求》第5.4.2条）。

二、场景应用题（每题10分，共50分）

场景1：城市拥堵跟车

2025年5月，上海内环高架早高峰（7:30-8:30），气温25℃，湿度80%，能见度良好。某燃油车（搭载L2+级系统）以15km/h跟随前车，前车突然因避让加塞车辆急刹（减速度-5m/s2）。

问题：

（1）系统需调用哪些传感器组合完成此次跟车制动？

（2）若此时燃油车发动机因频繁启停进入“经济模式”（降低怠速转速），可能对制动响应产生什么影响？需如何优化？

答案：

（1）主传感器为前向毫米波雷达（探测距离150m，穿透性强）+单目摄像头（识别前车类型、刹车灯状态）；辅助传感器为超声波雷达（近距补盲，探测加塞车辆）+轮速传感器（实时监测本车速度）。

（2）经济模式下发动机怠速转速降低，可能导致12V车载电源电压波动（如从14V降至12.5V），影响电子稳定程序（ESP）的供电稳定性，延长制动响应时间（约50-100ms）。优化方案：①系统检测到拥堵场景时，暂时关闭发动机经济模式；②增加电容稳压模块，确保ESP在电压波动时仍能正常工作；③提前预判前车制动意图（如通过V2X接收前车制动信号