航空运输地理期末考试题及答案.docxVIP

航空运输地理期末考试题及答案

航空运输地理期末考试题

考试时间：90分钟满分：100分

一、单项选择题（每题2分，共30分）

下列机场中，不属于全球三大航空枢纽的是（）

A.迪拜国际机场（DXB）B.伦敦希思罗机场（LHR）

C.东京成田机场（NRT）D.亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场（ATL）

影响航空货运航线布局最关键的地理因素是（）

A.地形起伏B.经济腹地范围C.气候条件D.人口密度

我国“十三五”期间规划的“三大国际航空枢纽”不包括（）

A.北京B.上海C.广州D.深圳

跨大西洋航线的核心枢纽带主要分布在（）

A.北美东海岸与欧洲西海岸B.北美西海岸与欧洲东海岸

C.南美东海岸与非洲西海岸D.北美东海岸与亚洲东海岸

航空运输中“大圆航线”的优势是（）

A.飞行距离最短B.气象条件最稳定C.航线申请最简便D.地面导航最易实现

导致极地航线难以常态化运营的主要自然因素是（）

A.极端低温B.极光干扰C.磁北极偏移D.缺乏备降机场

东南亚地区最大的航空枢纽是（）

A.新加坡樟宜机场（SIN）B.曼谷素万那普机场（BKK）

C.吉隆坡国际机场（KUL）D.胡志明市新山一机场（SGN）

影响区域支线航空发展的核心社会经济因素是（）

A.区域GDP总量B.城镇分布密度C.高速公路网络D.人口受教育水平

下列哪种地形对航班起降的影响最显著（）

A.平原B.丘陵C.峡谷D.滨海沙滩

国际航空运输协会（IATA）将全球划分为多少个航空运输业务区（）

A.3个B.4个C.5个D.6个

我国西南地区航空运输需求旺盛的主要原因是（）

A.人口密集B.地形复杂陆路交通不便C.经济最发达D.旅游资源单一

航空枢纽机场的“中转率”是指（）

A.中转旅客占总旅客的比例B.中转航班占总航班的比例

C.中转时间小于2小时的旅客占比D.国际中转旅客占比

跨太平洋航线中，最繁忙的航线是（）

A.北京-洛杉矶B.上海-旧金山C.广州-温哥华D.香港-纽约

影响机场选址的首要地理因素是（）

A.地形开阔程度B.距城市距离C.气象条件D.土地成本

欧洲航空运输市场的核心枢纽集群不包括（）

A.巴黎-法兰克福-阿姆斯特丹B.马德里-巴塞罗那-里斯本

C.慕尼黑-苏黎世-日内瓦D.伦敦-曼彻斯特-伯明翰

二、填空题（每空1分，共20分）

航空运输地理研究的核心内容包括________、________、________三大维度。

全球航空运输网络呈现“________”结构，由________和________构成。

机场跑道的走向主要受________因素影响，理想朝向应与________一致。

我国“八纵八横”高铁网络对航空运输的冲击主要集中在________公里以内的航线。

航空货运的主要货流类型包括________、、，其中________对运输时间最敏感。

国际航线的飞行需要跨越________，需遵守不同国家的________和________规定。

影响航空运输需求的地理因素包括________、________、和。

航空枢纽的功能包括________、和。

三、简答题（每题8分，共24分）

简述地形地貌对航空运输的具体影响，举例说明我国不同区域的应对措施。

分析枢纽机场与区域经济发展的相互作用机制。

为什么极地航线在理论上距离最短，但实际运营中应用有限？请从地理角度说明原因。

四、案例分析题（共26分）

阅读下列材料，回答问题：

材料一：迪拜国际机场（DXB）位于阿拉伯半岛中部，是阿联酋航空的枢纽机场。凭借独特的地理位置，迪拜机场成为连接欧亚非三大洲的“空中十字路口”，2019年旅客吞吐量达8639万人次，中转旅客占比超过70%。机场周边配套了自由贸易区、物流产业园和高端酒店集群，形成了“航空+产业”的发展模式。

材料二：我国昆明长水国际机场是西南地区重要的航空枢纽，航线网络覆盖东南亚、南亚多个国家。但受云贵高原地形影响，机场常出现低能见度、大风等复杂天气，给航班正常运行带来挑战。同时，随着中老铁路、沪昆高铁等交通干线的开通，昆明至部分城市的航空客流出现明显分流。

问题：

结合材料一，分析迪拜机场成为全球顶级航空枢纽的地理优势（10分）

针对材料二中昆明长水机场面临的问题