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船舶通信导航技术及发展趋势

鲍磊

摘要：船舶通信导航技术，主要是将船舶作为载体，以水上航行线路为应用环境，为船舶航行提供技术支持，从而保证船舶航行的安全性。船舶通信导航技术包含各种通信以及导航手段，如航位推算、航向和航速、无线电信号传输与接收、卫星定位、地图匹配、惯性解决方案等。基于此，本文对船舶通信导航技术及未来发展趋势进行了分析，以期提供一定的参考价值。

关键词：船舶;通信导航;发展

一、船舶导航技术

关于船舶导航技术，其负责为船舶航行提供精确的航位推算、惯性计算、地图匹配以及卫星定位和无线信号灯等多种信息，这有助于建立载体本身的动态和位置参数。目前，导航技术应用于导航功能软件，基本可实现航线监控，避免船舶在行驶中出现偏航、穿越危险区等功能。与此同时，我国当前的船舶导航技术也被用于航行记录，通过记录航行数据并自动生成船员的航海日记的方式，可保证相关人员对以上信息进行随时提取和使用。此外，我国船舶导航技术的自动防撞功能软件和气象信息处理软件也较为良好，在其组合导航系统中，不仅能够提供高精度的船舶定位、航向和速度数据测试等信息，同时还能够自动分析海洋气象和水深数据，为航行安全奠定数据支持。

二、船舶通信技术的发展

船舶通信技术不同于内陆通信技术，集采集、处理、传输、交换和再现功能为一体的船舶通信技术主要有以下个方面的特点：（1）外部通信技术可以通过无线通信实现卫星和短波通信以及无限距离的全球通信;（2）通信频段覆盖范围更加大，涉及的设备很多，整个系统非常复杂，并且，因为受到安装技术和使用环境的限制，其包括其他设备是高度集成化的;（3）此技术缺乏固定基础设施做为依靠，它的内部和外部通信和导航可以是自包含的。从应用领域的角度来看，通信技术首先应用于军事领域，但其业务承载能力稍有单一，资源管理水平较低，但从总体上看，海军利用通信技术促进全球通信技术进一步的提升。进入二十一世纪后，这项技术在民用船舶通信领域应用。虽然军用和民用舰船通信系统的核心技术大致相同，但是其实际功能是完全不一样。它还使用宽带基础设施，但是它的终端是集成的、模块化的、开放的和可组合的。

（一）E-Navigation与GMDSS现代化

近年来，随着航海技术的高速发展以及现代导航技术的应用，在航海观念和模式上发生了巨变。2007年国际海事组织（IMO）采纳了E-navigation的概念，即：通过电子方式在船舶和岸上协调收集、集成、交换、显示和分析海事信息，以增强船舶从码头至码头之间的航行及相关服务，实现海上安全、保安和海上环境保护的目的。E-Navigation概念所涉及的内容相当广泛，既包括了传统的导航手段，也包括了各种通信手段，作为船上即将使用的新技术，通信系统是E航海战略的关键因素，为了充分实施E航海战略，需要更新现有的通信系统，包括第二代AIS（AIS2.0）、基于VHF的数字通信、500KHZ的NAVDAT系统等，GMDSS系统的现代化进程迫在眉睫。

（二）VDES系统

从技术层面上，基于VHF通信技术、AIS技术在E-Navigation和GMDSS现代化中的重要作用，IALA、ITU等国际组织根据ITU-RM.1842-1技术建议方案，于2013年提出了水上VDES（VHF数据交换系统）的概念。VDES系统预计将集成了AIS、VDE和ASM等三项功能，不但可以实现船和船、船和岸间数据的交換，还可以为卫星和船舶远程双向数字通信保留空间，数据传输带宽更是可以达到150Kbps，远优于目前的船舶数据通信。

（三）LRIT/远程识别以及跟踪系统

美国“9.11”恐怖袭击事件后，国际航运界纷纷加强海上保安规范与操作。2006年5月，IMO通过了经修订的1974年SOLAS公约修正案，其中增加了强制实施LRIT系统的内容。该修正案已于2008年12月31日开始实施。

公约对LRIT系统的功能要求如下：

船载LRIT设备能够在无人干预的情况下每隔6小时的间隔自动向数据中心发送LRIT信息。信息内容包括：船舶ID、船位、与船位信息相对应的日期和时间;可以在陆地远程控制船载LRIT设备的发射时间间隔，时间间隔可控制在15min-6h之间;可通过“询呼”功能启动船载LRIT设备发送位置信息;LRIT设备可直接与船舶卫星导航系统接口连接，或有内置定位功能;应由船舶主电源和应急电源供电。由于Inmarsat-C/Mini-C系统稳定、可靠、设备小巧，适合安装在各种类型的船舶上，且目前大多船舶的GMDSS系统都配备了该分系统，因此Inmarsat-C/Mini-C是LRIT方案实施的首选船载设备。

三、船舶通信导航技术的未来发展趋势

船舶通信导航技术已经得到广泛的应用，它的未来发展趋势将会结合微电子、光电子以及计算机等等前沿技术，在有效促进通信、导航、计算机和网络的深度