道岔标准尺寸.pptxVIP

道岔标准尺寸概述道岔是铁路的重要组成部分，保证列车安全行驶。道岔尺寸对行车安全至关重要，应符合相关标准。ghbygdadgsdhrdhad

道岔分类按用途分类道岔按用途可分为正线道岔和站内道岔。正线道岔主要用于线路的连接和转向，站内道岔主要用于列车的进出站和调车作业。按结构分类道岔按结构可分为单开道岔、双开道岔和三开道岔。单开道岔是最常见的类型，双开道岔和三开道岔则用于更复杂的线路布局。

标准道岔尺寸道岔类型尺寸单位辙叉1:9、1:11、1:16无量纲尖轨长度4.5~7.5米辙叉长度12~24米道岔全长16.5~31.5米标准道岔尺寸包括辙叉长度、尖轨长度、道岔全长等。具体尺寸应根据道岔类型和实际情况确定。

标准道岔长度道岔长度是道岔的重要参数之一，它直接影响着线路的整体布局和运营效率。标准道岔长度根据道岔类型和轨距的不同而有所差异，常见的标准道岔长度包括：?100米、150米、200米、250米、300米、350米、400米、450米等。选择合适的道岔长度可以有效地提高线路的安全性、效率和经济效益。

标准道岔宽度道岔的宽度是道岔的重要参数之一，它直接影响着道岔的性能和安全。标准道岔的宽度通常由道岔的类型、轨距、曲线半径等因素决定。道岔的宽度过小，会导致道岔的稳定性下降，甚至造成事故。道岔的宽度过大，则会占用过多的空间，影响线路的效率。不同类型的道岔，其宽度会有所不同。例如，单开道岔的宽度一般为5.5米，双开道岔的宽度一般为11米，三开道岔的宽度一般为16.5米。

标准道岔曲线半径标准道岔曲线半径是指道岔曲线段的半径。道岔曲线半径影响道岔的转弯性能和安全性。类型曲线半径（米）普通道岔100-200高速道岔200-500

标准道岔转角标准道岔转角是指道岔辙叉与直线轨道之间的夹角。转角大小决定了道岔的长度和曲线半径，影响列车运行安全和效率。转角的精准度直接影响道岔的性能，需要严格控制误差范围。

标准道岔转角范围标准道岔转角范围是指道岔转角允许的上下偏差范围。标准道岔转角范围的确定需要考虑多种因素，包括道岔类型、轨距、曲线半径等。标准道岔转角范围通常在一定的范围内，以确保道岔能够正常运行。超出范围的转角会导致道岔运行不稳定，甚至发生事故。

标准道岔转角误差标准道岔转角误差是指实际转角与设计转角之间的偏差。误差范围应符合相关标准规范。例如，我国铁路标准规定，道岔转角误差应小于±0.5mm。道岔转角误差会影响列车运行的安全性和舒适性，因此应严格控制。控制误差可以通过严格的施工工艺、精确的测量仪器以及定期维护保养来实现。

标准道岔轨距标准道岔轨距是指道岔两条轨距之间的距离。标准道岔轨距是铁路安全运营的重要指标，必须严格控制。标准道岔轨距通常采用1435毫米，但根据实际情况，也会使用其他轨距。标准道岔轨距的误差不得超过10毫米。

标准道岔轨距误差误差类型误差值轨距偏差±5mm轨距不均匀±3mm轨距累计误差≤10mm标准道岔轨距误差是指实际轨距与标准轨距之间的偏差。轨距误差会影响列车运行的平稳性和安全性，因此必须严格控制。

标准道岔高度道岔类型标准高度误差范围直线道岔1.25米±5毫米曲线道岔1.25米±5毫米标准道岔高度是指道岔轨顶面至路基面的垂直距离。标准高度的设计考虑了行车安全、线路稳定性、维护方便等因素。

标准道岔高度误差标准道岔高度误差是指道岔实际高度与设计高度之间的偏差。正误差是指道岔实际高度高于设计高度，负误差是指道岔实际高度低于设计高度。标准道岔高度误差的允许范围一般为±3mm。道岔高度误差过大，会导致列车运行不平稳，甚至发生脱轨事故。因此，在道岔的施工、养护过程中，必须严格控制道岔的高度误差。

标准道岔线路标高标准道岔线路标高是指道岔线路轨顶面相对于基准面的高度。标高直接影响道岔的运行安全和稳定性，必须严格控制。

标准道岔线路标高误差标准道岔线路标高误差是指实际线路标高与设计标高之间的偏差。该偏差应控制在一定的范围内，以确保行车安全和线路稳定。误差类型允许误差纵向标高±5mm横向标高±3mm标准道岔线路标高误差的控制方法主要包括：严格控制施工精度定期对线路进行检测和维护及时进行调整和修复

标准道岔线路倾斜度标准道岔线路倾斜度是指道岔线路相对于水平面的倾斜角度。倾斜度过大，会导致列车运行不平稳，影响行车安全。倾斜度过小，则会影响排水，造成道岔积水，影响道岔的使用寿命。

标准道岔线路倾斜度误差标准道岔线路倾斜度误差是指道岔线路实际倾斜度与设计倾斜度之间的偏差。倾斜度误差过大，会导致列车运行时出现侧向力，影响列车行驶的平稳性和安全性。标准道岔线路倾斜度误差的控制范围，应根据具体线路情况进行确定。一般情况下，倾斜度误差应控制在±1‰以内。

标准道岔线路平顺度标准道岔线路平顺度是指道岔线路的几何形状的平顺程度