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基于DEA模型的港口生态效率评估与提升策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程的加速，港口作为国际贸易和物流的关键节点，在全球经济发展中扮演着不可或缺的角色。据统计，全球约90%的货物贸易通过海运完成，港口作为海运的起点和终点，其发展水平直接影响着区域乃至全球的经济发展。近年来，全球港口吞吐量持续增长，2019年全球集装箱吞吐量达到20亿TEU，预计到2025年将突破25亿TEU。

然而，港口在快速发展的同时，也带来了一系列严峻的生态环境问题。港口运营过程中使用的燃油和机械排放大量废气，导致周边空气质量恶化，空气中的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物含量增加，危害人体健康，也对周边生态系统造成破坏。如美国洛杉矶港周边地区，因港口废气排放，空气质量长期处于较差水平，呼吸道疾病发病率明显高于其他地区。港口运输的油料、化学品等泄漏事故，以及船舶和港口设施的废水排放，对水体造成严重污染，威胁海洋生物的生存和繁衍，破坏海洋生态平衡。船舶在港口停靠期间产生的废气、废水、垃圾等污染物，以及装卸作业过程中可能产生的油料、化学品等泄漏事故，都对港口生态环境造成了极大压力。

在资源利用方面，港口发展也面临着资源紧张的挑战。随着全球贸易的扩张，港口对土地、劳动力、能源等资源的需求不断增加，资源短缺问题日益突出。全球港口拥堵问题严重，2019年全球港口拥堵次数增加了20%，这不仅浪费了大量的时间和能源，也加剧了资源的紧张程度。

在此背景下，研究港口生态效率具有至关重要的意义。从可持续发展的角度来看，提高港口生态效率是实现经济、社会和环境协调发展的必然要求。通过优化港口资源配置，提高能源利用效率，减少污染物排放，可以降低港口发展对环境的负面影响，实现港口的可持续发展。在当前全球积极应对气候变化的大背景下，港口作为碳排放的重要来源之一，提高生态效率有助于减少温室气体排放，为全球应对气候变化做出贡献。

从经济发展的角度来看，提高港口生态效率可以增强港口的竞争力。在全球环保意识日益增强的今天，绿色港口已成为港口发展的新趋势。采用环保技术和清洁能源，减少污染排放的港口，更容易吸引国际客户和投资者，从而在激烈的市场竞争中占据优势。鹿特丹港通过实施一系列绿色发展措施，提高了港口的生态效率，不仅改善了港口周边的环境质量，也提升了港口的国际竞争力，吸引了更多的货物吞吐量和投资。

1.2国内外研究现状

国外学者较早开始运用DEA模型研究港口效率。Cullinane等（2002）首次将DEA模型应用于港口效率评价，对欧洲主要港口进行了分析，发现不同港口在效率表现上存在显著差异，并指出规模经济和管理水平是影响港口效率的重要因素。此后，Roll和Hayuth（2005）运用DEA模型对全球多个港口进行研究，进一步验证了规模效率在港口运营中的重要性，并探讨了港口效率与区域经济发展的关系。Notteboom和Winkelmans（2001）则从供应链的角度出发，分析了港口在物流供应链中的角色和效率，强调了港口与上下游企业协同合作对提高效率的作用。

国内学者在借鉴国外研究的基础上，结合我国港口发展的实际情况，也开展了大量的研究。庞瑞芝（2006）运用DEA模型对我国沿海50个港口1999-2002年的经营效率进行了总体分析与评价，发现我国港口效率整体呈上升趋势，但不同地区港口效率存在较大差距。王玲等（2011）运用三阶段DEA模型，对2008年我国30个主要内河港口的效率进行了实证研究，考虑了环境因素对港口效率的影响，结果表明环境因素对港口效率有显著影响，剔除环境因素后，部分港口的效率值发生了较大变化。刘名武（2013）采用DEA-Tobit两阶段法研究长江中上游集装箱港口效率，并分析了影响集装箱港口运营效率的有关因素，发现港口的基础设施、腹地经济发展水平等因素对港口效率有重要影响。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。在研究视角上，大多数研究主要关注港口的经济效率，对生态效率的研究相对较少，未能充分考虑港口发展对环境的影响。在指标选取方面，部分研究的指标体系不够完善，未能全面反映港口生态效率的内涵，如对资源利用效率、生态保护等方面的指标考虑不够充分。在研究方法上，虽然DEA模型被广泛应用，但对于模型的选择和应用还存在一定的局限性，如部分研究未能充分考虑环境因素和随机干扰因素对港口效率的影响。

1.3研究方法与创新点

本研究主要采用数据包络分析（DEA）模型来测度港口生态效率。DEA模型是一种基于多投入多产出的非参数线性规划方法，无需预先设定生产函数的具体形式，能够有效处理多投入多产出的复杂系统效率评价问题，在港口效率研究中具有广泛的应用。通过构建DEA模型，