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基于乘客延误的次路侧型公交预信号进口道设置：理论、实践与优化

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市中的汽车数量逐年增长，道路交通拥堵问题日益严重，给城市居民的出行带来极大不便。交通拥堵不仅导致出行时间增加、运输效率降低，还造成了能源浪费和环境污染的加剧。在大城市中，早晚高峰时段道路拥堵不堪，车辆行驶缓慢，公共交通作为城市交通的重要组成部分，也受到了严重影响，公交车辆运行速度下降，准点率降低，乘客出行时间大幅增加。以北京为例，据相关数据显示，北京交通拥堵指数在高峰时段常常超过8，平均车速降至20公里/小时以下，公交车辆的平均延误时间达到15-20分钟。

为缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率，公交优先发展战略成为众多城市的必然选择。公交优先不仅能够提高公共交通的吸引力，鼓励更多居民选择公交出行，减少私人小汽车的使用，从而有效缓解交通拥堵，还能降低能源消耗和尾气排放，有利于环境保护和城市的可持续发展。在公交优先发展战略中，提高公交车辆在交叉口的通行效率是关键环节。交叉口作为城市道路网络的节点，交通流复杂，是造成公交车辆延误的主要瓶颈之一。通过优化交叉口的交通控制和设施布局，减少公交车辆在交叉口的延误，能够显著提高公交系统的整体运行效率和服务质量。

次路侧型公交预信号进口道设置是一种有效的公交优先措施。通过在交叉口进口道设置预信号，将公交车辆和社会车辆的排队区域进行分离，使公交车辆在预信号红灯期间能够直接进入主信号控制的候驶区排队等待，从而确保公交车辆在主信号绿灯启亮时能够以第一时间通过交叉口，减少公交车辆在交叉口的延误。次路侧型公交专用进口道的设置，还能避免公交车辆与非机动车和行人的相互干扰，提高公交车辆运行的安全性和可靠性。此外，次路侧型公交专用进口道的设置还能提高道路空间的利用率，在一定程度上缓解交通拥堵。因此，研究基于乘客延误的次路侧型公交预信号进口道设置具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在公交预信号控制方面，国外开展研究较早。英国在1991年运输局发布的促进公交发展报告中首次提出“公交预信号”概念，旨在减少公交车辆延误，提高行驶速度和运输效率。此后，英国南安普顿大学的Jian-pingWU和NickHounsell等学者对预信号的设置条件、车道候驶区长度计算以及对公交车辆和非优先车辆的影响等评价指标展开研究。2005年6月，伦敦运输部门出版《Buspre-signalsassessmentanddesignguidance》，全面总结预信号从可行性研究到后期管理等一系列内容，为预信号在英国的实施提供规范。美国、德国等国家也将预信号控制策略应用多年，通过实际案例不断优化预信号控制方案。

国内在公交预信号技术研究方面也取得一定成果。在预信号控制方案设计上，考虑公交车辆运行特性、交通流量变化等因素，提出多种优化算法；在预信号交叉口交通运行状况分析方面，运用仿真软件对设置预信号前后的交通流进行模拟，评估预信号设置对公交车辆和社会车辆延误、通行能力等指标的影响。例如，有研究针对不同交通需求和道路条件，设计基于感应控制的公交预信号系统，根据公交车辆到达情况实时调整信号配时，提高公交车辆的通行效率。

在次路侧型公交专用进口道设置方面，国外对公交专用道的布局和设计进行广泛研究。根据道路条件、交通流量和公交运营需求，确定次路侧型公交专用进口道的合理位置和长度，以减少公交车辆与社会车辆的冲突。通过设置合理的交通标志和标线，引导公交车辆和社会车辆有序行驶，提高交叉口的通行能力。

国内对次路侧型公交专用进口道的研究主要集中在设置条件和优化方法上。有研究分析设置次路侧型公交专用进口道的交通流量、道路空间等条件，提出满足公交车辆运行和社会车辆通行需求的设置标准；也有研究从交通组织优化角度出发，结合信号控制，提出次路侧型公交专用进口道与交叉口其他车道的协同运行方案，以提高整个交叉口的交通运行效率。

然而，国内外现有研究仍存在一些不足。在公交预信号控制与次路侧型公交专用进口道设置的协同优化方面研究较少，未能充分发挥两者结合的优势，实现公交车辆延误的进一步降低。对于不同交通流特性和道路条件下的次路侧型公交预信号进口道设置方案的适应性研究不够深入，缺乏系统的评价指标和方法，难以满足复杂多变的城市交通实际需求。

1.3研究方法与技术路线

本研究主要采用以下几种研究方法：

文献研究法：广泛查阅国内外关于公交预信号控制、次路侧型公交专用进口道设置以及公交优先发展等方面的文献资料，了解相关领域的研究现状和发展趋势，梳理已有的研究成果和存在的问题，为本研究提供理论基础和研究思路。

案例分析法：选取国内外典型城市中设置次路侧型公交预信号进口道的交叉口作为案例，深入分析其设置方