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航道测量基本知识

航道测量，作为水运工程建设与维护的基础性工作，其重要性不言而喻。它如同为船舶航行绘制“水下地图”，为航道的规划、设计、施工、管理以及保障航行安全提供着精准的数据支撑。对于从事水运事业或相关工程技术的人员而言，掌握航道测量的基本知识，是理解和参与航道建设与管理的重要前提。

一、航道测量的定义与目的

航道测量，简而言之，是对江河、湖泊、港湾、海峡等水域中可供船舶航行的通道所进行的测量工作。它并非单一的水深测量，而是一项综合性的测绘工作，旨在获取航道区域内的地形、水深、水流、底质以及助航设施等多方面的地理信息。

其核心目的在于：

1.保障航行安全：通过精确测定水深、水下障碍物位置及范围，为船舶航线设计、航行警告发布提供依据，避免触礁、搁浅等事故。

2.服务航道规划与设计：为新航道开辟、旧航道疏浚、港口码头建设等工程提供详细的地形地貌数据，确保工程设计的科学性与经济性。

3.支持航道维护与管理：监测航道冲淤变化、水下地形演变，为航道疏浚周期确定、维护方案制定提供数据支持。

4.为水利、防洪、环境保护等提供基础数据：航道测量数据也能服务于流域综合治理、水资源开发利用等更广泛的领域。

二、航道测量的主要内容与方法

航道测量是一项系统性工作，涉及多个方面的内容，其技术方法也随着科技发展不断进步。

（一）控制测量

任何测量工作的基础都是控制测量。航道测量的控制测量同样包括平面控制测量和高程控制测量。

*平面控制测量：建立平面控制网，为后续的碎部测量（如地形点、水深点）提供统一的平面坐标基准。传统方法包括三角测量、导线测量等，如今已广泛采用全球导航卫星系统（GNSS）技术，如GPSRTK，其效率和精度都得到了极大提升。

*高程控制测量：建立高程控制网，提供统一的高程基准。主要方法有水准测量和三角高程测量。在水上，GNSS结合测深仪进行无验潮测深时，精确的高程基准和水位改正尤为关键。

（二）水深测量

水深测量是航道测量的核心内容，直接关系到航道的通航能力评估。

*测深原理：目前广泛使用的是回声测深仪。其原理是通过换能器向水下发射声波，声波遇到水底反射回来，根据声波在水中的传播速度和往返时间计算出水深。

*数据采集：测深仪与GNSS接收机、姿态传感器（如惯导系统，用于测量船体的横摇、纵摇和艏摇，以校正测深数据）、运动传感器等集成，实现测点位置（平面坐标和高程）与水深值的同步采集。

*测线布设：根据航道宽度、地形复杂程度以及测量精度要求，合理布设测深线。通常包括主测线和检查线，主测线一般与航道走向平行或成一定角度，以保证测图的连续性和完整性。

（三）地形测量

航道地形测量包括水下地形测量和沿岸地形测量。

*水下地形测量：通过上述水深测量获得的水深数据，结合同步采集的平面坐标和水位数据，经过内业处理后，可绘制水下地形图，直观展示水下地形起伏。

*沿岸地形测量：对航道两岸一定范围内的陆地地形进行测量，包括岸线位置、地貌、地物（如码头、堤防、助航标志等）。方法可采用GNSSRTK、全站仪等进行碎部点采集，或利用航空摄影测量、无人机航测等遥感技术进行大面积地形测绘。

（四）水文观测

为保障测量成果的准确性和实用性，航道测量通常还需进行必要的水文观测。

*水位观测：用于将测深仪测得的瞬时水深转换为基于某一基准面（如理论最低潮面、当地航行基准面）的图载水深。水位观测可通过设立临时或永久水位站进行。

*流速流向观测：了解水流特性，对分析航道冲淤变化、船舶航行条件等有重要意义。

*含沙量观测：水体含沙量会影响声波传播速度，进而影响测深精度，必要时需进行观测并加以校正。

（五）障碍物探测与底质探测

*障碍物探测：重点探测航道内及附近水域的沉船、礁石、浅滩、废弃构筑物等水下障碍物，确定其位置、范围和高程（或水深），为航行安全和航道整治提供依据。除常规测深外，有时还需采用侧扫声呐、多波束测深系统等进行精细探测。

*底质探测：测定航道底部的土壤性质（如淤泥、砂、石等），这对于船舶锚泊、疏浚工程设计以及了解河床演变机制都有重要参考价值。可采用采样器采样或专用的底质探测仪器。

（六）助航标志测量

对航道内的导标、浮标、灯塔等助航标志的位置进行精确测定，并记录其类型、灯质等属性，确保其在海图或航道图上的准确表示。

三、航道测量的仪器设备

随着测绘技术的飞速发展，航道测量所使用的仪器设备也日益先进和集成化。

*定位设备：GNSS接收机（单频、双频，支持RTK、PPK等作业模式）。

*测深设备：单波束测深仪、多波束测深仪、侧扫声呐、浅地层剖面仪等。

*姿态与运动传感器：惯性测量单元（IMU）、姿态仪、运动传感器等，用于补偿船体姿态变化和动态吃水对测量成果的影