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高铁两侧绿化设计方案演讲人：2025-10-03

目录CATALOGUE02.生态设计原则04.施工技术规范05.维护管理计划01.03.植物配置方案06.效益评估指标项目总体框架

01项目总体框架PART

沿线地理覆盖涵盖高铁轨道两侧各50-200米范围内的绿化带，包括路基边坡、桥梁隧道衔接区、站场周边等关键区域，需结合地形地貌进行差异化设计。生态与功能分区权属与协调边界设计范围与边界根据区域特点划分生态修复区、景观展示区、隔音降噪区及防护林带，明确各分区植被配置与功能定位。明确绿化用地与铁路设施、农田、居民区的权属关系，协调绿化工程与既有基础设施的兼容性。

生态稳定性提升通过乡土植物群落构建，增强土壤固持能力，减少水土流失，形成可持续的生态廊道。视觉景观优化采用季相变化明显的乔木、灌木组合，打造层次丰富的动态景观，提升乘客及沿线居民的视觉体验。噪声与污染控制利用高密度乔木林带与吸声植被组合，降低高铁运行噪声，吸附扬尘及尾气污染物。低维护与长效性选择耐旱、抗逆性强的植物品种，配套智能灌溉系统，降低后期养护成本。核心目标设定

关键约束因素安全运营要求植被高度与根系深度需符合铁路安全规范，避免树木倒伏侵入轨道或根系破坏路基结构。成本与效益平衡在预算约束下优化植物配置方案，优先选用本地苗源以降低运输及适应成本。土壤与气候限制针对盐碱化、贫瘠土壤或极端气候区域，需通过客土改良或耐盐碱植物选配解决适应性难题。施工窗口期限制需结合铁路运营天窗期安排施工，优先采用模块化种植或快速成景技术缩短工期。

02生态设计原则PART

植物适应性要求耐候性与抗逆性优先选择适应性强、耐寒耐旱、抗病虫害的乡土植物品种，确保在高铁沿线复杂环境下能稳定生长，降低维护成本。01根系控制与生长速度选用根系浅且横向发展的植物，避免深根系破坏路基结构；同时控制生长速度适中的品种，减少频繁修剪对高铁运行的影响。02景观协调性植物形态、色彩与季相变化需与高铁沿线地貌及城市风貌协调，如选用常绿与落叶树种搭配，形成层次丰富的视觉效果。03

生物多样性保护本土物种优先通过栽植本地乔木、灌木及地被植物，构建接近自然生态的植物群落，为鸟类、昆虫等野生动物提供栖息地，增强生态系统稳定性。低干扰管理采用近自然养护方式，如减少化学药剂使用、保留枯枝落叶层等，维持土壤微生物活性及小型动物生存环境。在高铁两侧设置宽度适宜的绿化带，连接破碎化生境，促进物种迁移与基因交流，避免绿化带成为生态隔离屏障。生态廊道设计

水土保持策略立体绿化结构通过“乔木-灌木-草本”多层配置，利用植物根系固土、枝叶截留雨水，有效减少地表径流对路基的冲刷，防止水土流失。工程措施结合设计下凹式绿地、渗透沟等设施，促进雨水就地消纳与回补地下水，减轻排水系统负荷，避免内涝风险。在坡度较大或土质松散区域，配合植草格、生态袋等工程手段，增强坡面稳定性，同时为植物生长提供基础条件。雨水渗透系统

03植物配置方案PART

物种选择标准避免选用入侵物种或易引发病虫害的植物，如加拿大一枝黄花，防止破坏本地生态平衡。生态安全性观赏性与功能性结合生长速度与寿命平衡优先选择耐干旱、抗风沙、耐盐碱的乡土植物，如柽柳、紫穗槐等，确保在高铁沿线复杂环境下存活率高且维护成本低。选择兼具美观和降噪、滞尘功能的植物，如雪松（隔音）、夹竹桃（净化空气），提升环境效益。采用速生树种（如杨树）与慢生树种（如银杏）搭配，短期形成绿屏，长期保持景观稳定性。抗逆性与适应性

层次结构布局乔木层设计以高大乔木（如悬铃木、国槐）为骨架，形成背景屏障，高度控制在8-15米，兼顾遮阴与防风功能。01灌木层过渡中层配置耐修剪灌木（如红叶石楠、金叶女贞），通过色块组合增强视觉层次感，高度1-3米。地被层覆盖底层种植低矮地被植物（如麦冬、鸢尾），抑制杂草生长并减少水土流失，高度低于0.5米。垂直空间利用局部引入攀援植物（如爬山虎、凌霄），覆盖护坡或栅栏，增加立体绿化效果。020304

春季景观夏季遮阴搭配开花植物（如樱花、连翘）营造花带，突出色彩冲击力；常绿植物（如松柏）作为底色保持绿量。选用叶密冠大的树种（如法桐、香樟）形成连续绿荫，降低轨道区域热岛效应。季节景观效果秋季色叶引入色叶树种（如黄栌、乌桕）打造红黄渐变景观，增强沿线动态视觉效果。冬季常绿以松柏类、冬青等常绿植物为主，配合观干植物（如白皮松）维持冬季景观丰富度。

04施工技术规范PART

优先选用根系发达、无病虫害的本地适生树种，运输前需进行检疫并记录苗木规格、品种及健康状况，确保符合设计要求。根据设计图纸精准定位，采用全站仪测量标记；树穴直径需为土球直径的1.5倍，深度预留透气层，底部铺设腐殖土混合基肥。苗木入穴后调整朝向，分层回填压实；采用“井”字形木桩或弹性支架固定，避免损伤树皮，确保抗风稳定性。栽后剪除枯枝