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基于离散单元法的排水性沥青混合料级配优选策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通事业的蓬勃发展，道路建设的规模和质量要求不断提高。排水性沥青混合料作为一种新型路面材料，因其卓越的排水性能、抗滑性能以及降噪性能，在道路工程领域得到了广泛应用。在雨天，普通沥青路面容易积水，形成水膜，导致车辆行驶时出现打滑、溅水等现象，严重影响行车安全。而排水性沥青混合料具有较大的空隙率，能迅速排除路表积水，有效降低水滑风险，提高雨天行车的安全性。同时，其独特的结构还能减少轮胎与路面之间的摩擦噪声，为居民创造更安静的生活环境。此外，良好的抗滑性能也有助于降低交通事故的发生率，保障人们的出行安全。

传统的排水性沥青混合料级配设计方法主要依赖于经验和室内试验，存在一定的局限性。经验设计法往往缺乏科学的理论依据，难以准确考虑各种因素对混合料性能的影响；室内试验虽然能够在一定程度上模拟实际情况，但试验过程复杂、成本高，且难以全面反映材料在实际使用中的性能表现。因此，寻找一种更加科学、高效的级配设计方法迫在眉睫。

离散单元法（DEM）作为一种先进的数值模拟方法，近年来在材料科学领域得到了广泛应用。它通过将连续介质离散为有限个单元，能够准确模拟材料的细观结构和力学行为。在排水性沥青混合料级配设计中，离散单元法可以从细观角度分析集料的排列方式、接触状态以及沥青胶浆的分布情况，揭示级配与混合料性能之间的内在联系，为级配优化提供科学依据。通过离散单元法，能够快速、准确地预测不同级配方案下混合料的性能，减少试验次数和成本，提高设计效率。此外，离散单元法还可以考虑多种复杂因素，如荷载作用、温度变化、水分侵蚀等，为排水性沥青混合料在实际工程中的应用提供更可靠的理论支持。因此，将离散单元法应用于排水性沥青混合料级配优选具有重要的理论意义和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在排水性沥青混合料级配设计方面，国内外学者进行了大量研究。国外对排水性沥青混合料的研究起步较早，美国、日本、欧洲等国家和地区在材料组成、结构设计和性能研究等方面取得了一系列成果。美国的Superpave设计方法以体积设计为理念，通过对集料的级配、沥青用量等参数的控制，来保证沥青混合料的性能。日本则注重排水性沥青混合料的降噪和排水性能，研发出了多种适用于不同工况的级配类型。在国内，许多高校和科研机构也开展了相关研究。同济大学通过对排水性沥青混合料的空隙率、沥青用量等因素的研究，提出了优化的级配设计方法；长安大学研究了不同级配下排水性沥青混合料的路用性能，为实际工程应用提供了参考。然而，目前的级配设计方法仍存在一些不足之处，如难以全面考虑材料的细观结构对宏观性能的影响，设计过程中对经验的依赖程度较高等。

离散单元法在材料研究领域的应用也日益广泛。在岩土工程中，离散单元法被用于模拟岩石的破裂过程、土体的变形特性等；在粉末冶金领域，它可以模拟粉末的压制过程和烧结行为。在道路工程方面，离散单元法已被用于研究沥青混合料的力学性能、车辙形成机理等。有学者运用离散单元法模拟了沥青混合料在不同荷载作用下的力学响应，分析了集料和沥青胶浆的相互作用；还有学者通过离散单元法研究了排水性沥青混合料的空隙结构与排水性能之间的关系。但是，离散单元法在排水性沥青混合料级配优选中的应用还处于发展阶段，相关研究还不够系统和深入，特别是在考虑多种性能指标协同优化的级配优选方法方面，仍有待进一步探索。

1.3研究目标与内容

本研究旨在利用离散单元法构建一套科学、高效的排水性沥青混合料级配优选方法，提高排水性沥青混合料的综合性能，为道路工程的设计和施工提供有力支持。

具体研究内容包括：首先，基于离散单元法原理，建立排水性沥青混合料的细观数值模型，考虑集料、沥青胶浆和空隙的相互作用，准确模拟混合料的细观结构；其次，利用该模型研究不同级配参数对排水性沥青混合料性能的影响规律，包括排水性能、力学性能、抗滑性能和耐久性等；然后，以多种性能指标为约束条件，结合优化算法，构建排水性沥青混合料级配优选模型，实现级配的自动优化；最后，通过室内试验和实际工程应用对优选的级配方案进行验证，评估其实际效果。

拟解决的关键问题主要有：如何准确建立能够反映排水性沥青混合料真实细观结构和力学行为的离散单元模型；如何确定影响混合料性能的关键级配参数，并揭示其与性能之间的定量关系；如何在多种性能指标相互制约的情况下，实现级配的协同优化；以及如何验证离散单元法在排水性沥青混合料级配优选中的有效性和可靠性。

二、离散单元法基本原理及相关程序

2.1离散单元法基本思想

离散单元法（DiscreteElementMethod，DEM）是一种用于模拟非连续介质力学行为的数值方法，其核心思想是将连续的介质离散为有限个相互独立的单元，通过分析这些单元之间的相互作