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基于儿童头部保护的轿车发动机罩盖多参数协同优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的飞速发展和人们生活水平的显著提高，汽车保有量呈现出爆发式增长。国际汽车制造商协会（OICA）数据显示，截至2024年，全球汽车保有量已突破15亿辆，且仍保持着每年3%-5%的增长率。中国作为全球最大的汽车市场之一，2024年汽车保有量达到4.3亿辆，比上一年增长约3.5%，城市道路愈发拥堵。

汽车保有量的增加也导致行人与汽车的碰撞事故频发，行人在交通事故中往往处于弱势地位，伤亡风险极高。根据世界卫生组织（WHO）发布的《全球道路安全现状报告》，全球每年约有135万人死于道路交通事故，其中行人死亡人数占比约25%。在行人交通事故中，头部是最容易受到严重伤害的部位之一，头部伤害往往会导致行人重伤甚至死亡，对个人、家庭和社会造成沉重的负担。

儿童作为社会中的弱势群体，在行人交通事故中受到的伤害更加令人痛心。由于儿童身高较矮，在与汽车发生碰撞时，头部更容易与发动机罩盖等部位接触，受到严重伤害的风险更高。相关研究表明，在行人与汽车的碰撞事故中，儿童头部受伤的概率比成年人高出约30%，且儿童头部受伤后的致死率和致残率也相对较高。因此，如何有效保护儿童在交通事故中的头部安全，成为了汽车安全领域亟待解决的重要问题。

发动机罩盖作为汽车前部的重要部件，在行人与汽车碰撞事故中，与儿童头部接触的概率较高，其结构和参数对儿童头部保护起着关键作用。通过对发动机罩盖的材料、结构参数等进行优化，可以有效降低儿童头部在碰撞时受到的伤害。例如，合理设计发动机罩盖的吸能结构，能够在碰撞瞬间吸收和分散能量，减少传递到儿童头部的冲击力；选择合适的材料，提高发动机罩盖的缓冲性能，也能降低儿童头部受伤的风险。因此，开展基于儿童头部保护的轿车发动机罩盖参数优化研究具有重要的现实意义，不仅可以提高汽车的被动安全性能，减少儿童在交通事故中的伤亡，还能为汽车行业的可持续发展提供技术支持，促进社会的和谐与稳定。

1.2国内外研究现状

行人保护法规是推动汽车安全技术发展的重要驱动力。国外在行人保护法规方面起步较早，欧盟于2003年颁布了行人保护法规“Directive2003/102/EC”，并分两阶段实施，对汽车前端的行人保护提出了明确要求，包括头部试验、大腿试验和小腿试验等。2009年又重新颁布了2009/78/EC，对试验条件和结果要求进行了调整。日本在2005年实施了全新的行人保护法规，是全球首个涵盖儿童行人保护的法规，对汽车设计和制造提出了更高要求，并且在行人腿部评价方面，从2011年开始逐渐采用柔性下腿型FLEX-PLI替代传统的TRL刚性下腿型，以更准确地模拟行人在碰撞中的伤害情况。美国、澳大利亚等国家和地区也制定了相应的行人保护标准。

相比之下，我国在行人保护法规方面起步相对较晚，但近年来也在不断加强相关标准的制定和完善。2009年发布了推荐性行人保护标准GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，2013年发布了行业推荐标准QC/T938-2013《汽车对行人的碰撞保护试验规程》，旨在提升汽车对行人的碰撞保护性能，但与国外的强制性法规相比，仍存在一定差距。

在发动机罩盖材料研究方面，国外学者对多种新型材料进行了探索。如镁合金作为一种轻质材料，具有优良的铸造性能和机械加工性能，同时具有良好的减震性和屏蔽性，被认为是替代铝合金、钢铁和工程塑料的理想材料用于发动机罩盖。一些研究还关注到复合材料的应用，长玻纤增强PP复合材料具有密度低、强度高、耐腐蚀、易着色、可再生等优势，能有效减轻发动机罩盖重量，同时在一定程度上提高行人保护性能。国内研究也紧跟国际步伐，对新型材料在发动机罩盖上的应用进行了大量仿真和试验研究，分析不同材料发动机罩盖的吸能特性和对行人头部HIC值（头部伤害指标）的影响。

在发动机罩盖结构设计研究中，国内外学者都采用了多种方法。国外通过有限元仿真技术，对发动机罩盖的结构进行优化设计，研究不同结构形式对行人头部保护的影响。例如，对发动机罩盖的内部加强筋布局、厚度分布等进行优化，以提高其吸能效果。国内学者也利用有限元软件建立发动机罩盖与行人头部的碰撞模型，分析碰撞过程中头部的加速度、应力等响应，研究发动机罩盖的强度、倾斜角度、厚度和刚度等因素对行人头部伤害的影响，并通过正交试验等方法挑选出最优水平组合。

在参数优化方法研究方面，国外运用多学科优化方法，综合考虑发动机罩盖的安全性能、轻量化、成本等多个因素进行优化。如结合试验设计、近似模型和优化算法，在满足行人保护法规要求的前提下，实现发动机罩盖的多目标优化设计。国内则更多地将正交试验法应用于发动机罩盖参数优化，通过较