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沥青混合料组成设计和施工质量控制

沥青混合料是道路工程中广泛应用的复合材料，由沥青胶结料、集料（碎石、砂）、矿粉及必要时添加的纤维等外掺剂组成，其性能直接影响路面的承载能力、抗裂性、抗滑性及耐久性。组成设计是确定各组分比例与性能要求的核心环节，需平衡高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能；施工质量控制则是将设计方案转化为实体工程的关键过程，涉及原材料管理、拌和、运输、摊铺、碾压等多环节协同，任何环节失控均可能导致路面早期损坏。二者共同构成沥青路面质量保障体系的基础。

一、沥青混合料组成设计

（一）设计原则与目标

沥青混合料组成设计需遵循“性能导向、材料适配、经济合理”原则。核心目标是使混合料在服役周期内满足特定交通荷载（如重交通、轻交通）、气候条件（如高温多雨区、寒冷区）及功能需求（如抗滑表层、基层）。具体需满足以下性能要求：

1.高温稳定性：抵抗夏季高温下车辆荷载引起的车辙变形，通常通过控制集料骨架结构（如采用间断级配增强嵌挤作用）和沥青结合料的高温黏度（如选择高针入度等级沥青）实现。

2.低温抗裂性：防止冬季低温收缩或温度骤降引发的裂缝，需保证混合料在低温下具有足够的柔韧性，可通过增加沥青用量、选用低脆点沥青或添加纤维增强韧性。

3.水稳定性：抵御水渗透导致的沥青与集料剥离（水损害），关键在于提高集料与沥青的黏附性（如选用碱性集料或添加抗剥落剂）及控制空隙率（通常3%-5%为宜，过高易积水，过低影响内部排水）。

4.抗疲劳性能：应对反复荷载作用下的累积损伤，需优化矿料级配以分散应力，同时控制沥青胶浆的弹性恢复能力。

（二）关键组成材料选择

1.沥青胶结料：根据工程所在地气候分区（如《公路沥青路面施工技术规范》中的1-7区划分）选择沥青标号。例如，高温区（3区及以上）宜选用针入度较小（如70号）、软化点较高的沥青；寒冷区（1区及以下）则需针入度较大（如90号）、延度较高的沥青。改性沥青（如SBS改性、橡胶改性）因可显著提升高温稳定性与低温抗裂性，在重交通或特殊气候区应用广泛。

2.集料：粗集料（粒径＞2.36mm）需具备足够的强度（压碎值≤26%）、棱角性（针片状颗粒含量≤15%）和耐磨性（磨耗损失≤28%），以形成稳定骨架；细集料（粒径≤2.36mm）应洁净、干燥（含泥量≤3%），砂当量≥60%以保证与沥青的黏结性。集料级配（各粒径颗粒的分布比例）是设计核心参数，常用连续级配（如AC-13）、间断级配（如SMA-13）或开级配（如OGFC-13），分别适用于不同功能层。

3.矿粉：采用石灰岩等碱性岩石磨制，要求亲水系数＜1（亲油性优于亲水性）、塑性指数＜4（避免遇水膨胀），细度（0.075mm筛余）≥75%，以增强沥青胶浆的黏结力与填充效果。

4.外掺剂：纤维（木质素纤维、聚酯纤维）可提高混合料的加筋作用与抗裂性，通常掺量为混合料总质量的0.2%-0.4%；抗剥落剂（胺类、皂类）用于改善酸性集料（如花岗岩）与沥青的黏附性，掺量约为沥青质量的0.3%-0.5%。

（三）设计方法与流程

目前主流设计方法包括马歇尔试验法（中国、日本广泛使用）与Superpave法（美国推广）。以马歇尔试验法为例，设计流程如下：

1.目标配合比设计：根据工程要求选择材料，初拟3-5组沥青用量（如4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%），分别制作马歇尔试件（直径101.6mm，高度63.5±1.3mm），测试马歇尔稳定度（反映抗变形能力，通常≥8kN）、流值（反映塑性变形，20-40（0.1mm））、空隙率（VV，3%-5%）、矿料间隙率（VMA，≥14%）、沥青饱和度（VFA，65%-75%）等指标，确定最佳沥青用量（OAC）。

2.生产配合比设计：将目标配合比应用于实际拌和设备，通过热料仓筛分（取拌和楼4-6个热料仓集料进行筛分试验）调整各仓集料比例，使合成级配接近目标级配（允许±2%偏差），再次进行马歇尔试验验证，确定生产用沥青用量（通常与目标配合比OAC偏差≤0.3%）。

3.生产配合比验证：采用生产配合比进行试拌试铺，铺筑100-200m试验段，检测现场压实度（≥98%）、厚度（允许偏差±5mm）、渗水系数（≤80mL/min）等指标，若符合要求则确定为施工配合比。

二、施工质量控制

（一）原材料质量控制

原材料进场前需按批次检验：沥青每1000t抽检针入度、软化点、延度（15℃或10℃）；集料每5000m3抽检压碎值、针片状含量、含泥量；矿粉每200t抽检亲水系数、塑性指数。不合格材料严禁入场，存储时需分仓堆放（粗集料覆盖防雨，细集料搭棚防结块），避免混料或污染。

（二）拌和过程控制

1.温度控制：沥青加热温度（155-170℃）、集料加热温度（比沥青高10-20℃，165-190℃）、混合料出厂温度（145-165℃）需