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常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规船舶修理通常来讲涉及到铜工的流程为船上拆除--－内场制作---船上安装,所以可以依照此三点来具体分析。

船上拆除

拆除前的准备工作:

拟定主管与工长所交代的工作内容

拟定拆除该管子所传送的介质,包含与该系统相关联的阀、泵

熟悉管子的基本走向及正反方向

拆除中的注意事项:

油管及易燃气体管拆除必须冷工作业

热工作业的管道须考虑周边环境，做好防护方法，防止火花四溅

法兰连接的管道须做好标记

保护好特殊管道的法兰垫片

拆除后的工作

对渗漏的管道进行封堵

配合起重工将管子吊车间

内场制作

1.支管制作的工艺规定

ａ.通常情况下尽量做成垂直支管。如图1所表达；

ｂ.尽量防止做成斜支管,在不能防止的情况下应按管路顺流开斜支管。如图2所表达：

c．马鞍口下料

（1）作图方法如图3所表达。图中D外为总管外径，D′内为支管内径，δ１为纸皮厚度，作图展开后的长度L=（D′外＋δ１）π。

（2)支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。

d.开支管孔

总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后,运用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为Ｓ。如图5所表达

单面焊接时:S＝δ+1~2mm

双面焊接时：S=1.５δ

δ为支管壁厚

(2)支管孔直径小于4０mｍ时采取机械钻孔，支管孔不小于40mm时采取风焊割孔

２．法兰与管子的连接的工艺规定：如下列图和表1所表达。

a、双面焊接

a、双面焊接

b、单面焊接

表１

公称通径mm

Ｓ1（mm)

S2(mm）

Ｓ3(mm)

100如下

０.5-1

K＋１

0－1

125-2５0

1-2

Ｋ+１

0-1.5

3０0以上

3

K＋１

0－2

K：表达焊缝高度=管子厚度ｘ70%,焊缝高度不小于5mm。

(１）双面焊接

a、?全部动力管系均应双面焊接,如:燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。

ｂ、?特殊法兰应按图纸规定施工。

（2)单面焊接

a、 单面焊接的管子管口应用机械切割。

b、 单面焊接只允许通径小于2５mｍ的压缩空气管、曰用淡海水管、CＯ2支管、蒸汽等管子采取，但焊接后管端应扩管，使管壁紧贴法兰内孔

套管的制作工艺规定

套管的长度L:管子外径在8９mｍ如下，L不小于1.5倍外径

管子外径在114mm－-140mm时,L不小于１５0mｍ；

管子外径在168mｍ--２7３mm时,Ｌ不小于管子外径

套管的壁厚应不小于管子的壁厚

套管与管子的间隙应小于１mm

管子与管子的间隙应小于２mm

铜工样台制作旧样管的流程

通常我们公司采取的为靠模校管工艺即模拟现场管子位置，在车间内场按原样换新

配备法兰模板,钻孔与新换的法兰相配。在模板与法兰连接的平面上涂上白粉，将旧法兰平面垫片及脏物清理洁净后与模板联接，然后用划针靠在法兰外圆在法兰模板上划一圆周并打上记号作为校管时的记号。

将模板焊接固定在校样平台上,模板背后用撑脚加强以防变形

管子中间适当处加支架支撑及在管子左、右侧或原管码位置加档板，以防左右错位。

测量以弯好的管子是否与旧管子相同，必要时可依照原管子现场位置适当调整。

若用回原法兰即风焊割出,清去焊渣,自然冷却后交车床加工平面及内孔，若加工后厚度降低２0%或小于船使用方法兰原则时需更换法兰。

按法兰与管子定位或换新尺寸下料

在一头模板上装上翻新的法兰(若法兰换新,新旧法兰用螺栓连接,平面方向一致把旧法兰的记号复制到新法兰上),另一头或多头把法兰套上管子,同时把新管子固定在原来位置,法兰按记号装在模板上，调整好管子上下左右位置,然后点焊固定法兰。

卸下螺栓，拆去模板、支架、撑脚，将校恰好的管子送焊接平台处焊接。

5.内场试压

内场管子制作完成后,必须按照管系类别进行清理。通常按:

a．一级清理原则:管子内部的焊缝应修磨光滑，全部接头均无毛刺，焊接的飞溅物及焊渣应去除洁净，管子内部无锈迹,若人工难于解决的交由化学酸洗。此类管子为：滑油管、液压油管、二级过滤后的柴油管,透平机蒸汽管。及其余轻质油管。

b.二级清理原则：焊接时的飞溅物及焊渣应除去,焊缝平整、切口整齐.此类管子为:动力蒸汽管、压缩空气管、海水冷却管、淡水冷却管、引用水管、锅炉給水管、喷嘴冷却水管、货油舱透平管、滑油、柴油、饮用水柜的空气、测深管系等。

c.三级清理原则：法兰平面上的焊接飞溅物及焊渣应除去,内部焊缝可不解决。此类管子为：在一、二级清理规定以外的管系和端部开放的管系如二氧化碳管、溢流管、泄放管、污水、压载、消防、卫生管等。

清理完成后填写压水报验单交质检，然后管子吊后勤压水实验：

ａ.舱底水管、压载、消