车辆荷载对基坑支护结构影响分析论文.pdf

第44卷第4期山西建筑V〇l.44No.4

•70•2018年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2018

文章编号：1009-6825(2018)04-0070-02

车辆荷载对基坑支护结构影响分析

灌千元

(成都四海岩土工程有限公司，四川成都610041)

摘要：目前的基坑支护设计规范并未明确说明是否考虑以及如何考虑车辆荷载，将车辆简化为等效静荷载及移动恒载+冲击荷

载，并通过具体的基坑实例加以计算分析。结果表明，车辆荷载对基坑有一定的影响，将车辆荷载简化为等效静荷载对基坑的影

响小于将车辆荷载简化为移动恒载+冲击荷载。

关键词:深基坑，车辆荷载，冲击荷载，稳定性分析

中图分类号:TU473.2文献标识码:A

随着城市建设的飞速发展，市政道路及地铁建设工程越来越根据文献[3]，目前考虑车辆动荷载常用的方法有集中荷载

多，越来越多的基坑将面临周边车辆荷载的影响。在该类基坑进法和等效均厚土层法。

行支护结构设计计算时，势必要根据车辆荷载的大小而加以考1.2.1车辆等效荷载的计算

虑。在以往的基坑支护设计中，很少考虑车辆荷载的影响，只是基坑支护中，通常将基坑支护的影响区域作为一个大的挡土

在道路工程设计中，考虑车辆荷载对道路沉降的影响，且一般以墙，把基坑周围土体破裂面范围内的车辆荷载用一均布等效荷载

等效静荷载加以考虑。文献[1]采用振动方程描述火车动荷载，来代替[8’9]，即把基坑周围土体上作用的车辆荷载换算成土层厚

然后等效为静荷载进行相应的支护结构设计。文献[2]将汽车荷度,再按照该土层厚度最支护结构的土压力进行计算。具体的，

载简化为移动荷载和动荷载，以冲击系数表征动荷载，分析汽车根据极限平衡法得出不考虑车辆荷载作用时基坑的破裂角，再根

荷载对滑坡稳定性影响。文献[3]将车辆荷载转化为等效荷载并据破裂角计算出破裂棱体的宽度及车辆的扩散长度，最后求出等

考虑车辆动荷载对基坑支护形式的影响。关于如何考虑车辆荷效的土层厚度。该法即认为基坑上承受均布荷载，再将该均布荷

载对基坑支护结构的影响，建筑基坑支护技术规程并没有明确给载作为基坑周边的超载来计算对支护结构的影响。

出是否考虑且如何考虑。在实际设计中，设计人员也是根据工程1.2.2集中荷载法的计算

经验进行考虑。本文在参考总结相关经验的基础上，将车辆荷载根据《公路工程技术标准》的规定[1°]，对于公路一I级和公

简化为移动恒载+动力荷载，并与将车辆荷载简化为等效静荷载路一n级，汽车荷载采用相同的汽车荷载标准值。对于550kN的

进行对比分析，并以具体工程实例加以计算分析。汽车，轮距为1.8m,轴距为3m+1.4m+7m+1.4m,前轴重力

1汽车荷载的取值标准值为30kN,中轴重力标准值为2x120kN,后轴重力标准值为

本文主要采用两种方法计算汽车荷载，g卩:将汽车荷载简化2X140kN,前轮着地面积及宽度为0.3mx0.2m,中轮及后轮的着

为移动恒载+冲击荷载;将汽车荷载简化为等效静荷载。地面积及宽度为0.6mX0.2m汽车外形尺寸为15，mX2.5m。计

1.1移动恒载及冲击荷载的计算算时，具体的:先确定车辆的类型，以便确定车辆重量及轮距等