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2025年新版地铁发车测试题及答案

一、理论知识测试（每题3分，共30分）

1.填空题

（1）2025年新版《城市轨道交通行车组织管理规范》规定，FAO（全自动运行）模式下列车唤醒自检流程需在____分钟内完成，其中牵引系统动态测试需验证____项关键参数。

（2）地铁车辆受电弓与接触网的动态接触压力范围应为____N至____N（标准工况下），当接触压力低于____N时需立即触发一级报警。

（3）CBTC（基于通信的列车控制）系统升级至5G-R车地通信后，列车定位精度需达到____米以内，紧急制动触发延迟时间不得超过____毫秒。

答案

（1）8；牵引变流器温度、电机绝缘电阻、制动响应时间（3项）

（2）80；120；60

（3）0.5；50

2.选择题（单选）

（1）下列关于2025年地铁车辆“智能轮缘润滑系统”的描述，错误的是：

A.系统通过激光传感器实时监测轮缘磨耗量

B.润滑周期根据线路曲线半径自动调整

C.润滑过量时会触发“油脂泄漏”二级报警

D.地面控制中心无法远程干预润滑参数

（2）当列车在正线运行中，HMI（人机界面）显示“牵引系统1变流器温度125℃”（阈值为130℃），正确的处置是：

A.立即施加紧急制动停车

B.维持当前速度运行，观察温度变化趋势

C.切换至备用变流器，限速60km/h运行

D.通知行调申请退出服务

答案

（1）D（地面控制中心可通过远程诊断平台调整润滑参数）

（2）B（未超阈值时需持续监测，若5分钟内升温超过5℃或达到阈值再采取措施）

3.简答题

简述2025年新版《地铁信号系统技术规范》中对“车地通信中断”场景的分级定义及对应处置原则。

答案

分级定义：

-一级中断：车地通信完全中断且持续超过30秒，列车失去移动授权（MA）；

-二级中断：车地通信间歇性中断（中断时间≤15秒），列车仍能接收部分MA；

-三级中断：通信延迟超过200ms但未中断，MA更新频率降至1Hz以下。

处置原则：

-一级中断：列车自动触发常用制动，降至RM（限制人工）模式，司机人工确认前方进路后以不超过25km/h运行；

-二级中断：列车维持ATO（自动列车运行）模式，限速45km/h，司机监控HMI“通信状态”灯；

-三级中断：系统自动切换至4G冗余链路，若5分钟内未恢复，限速60km/h并通知信号检修人员登车排查。

二、操作规范测试（每题4分，共40分）

1.流程排序题

请将FAO模式下列车出库发车的正确操作步骤按顺序排列（用数字标号）：

①确认HMI“自动唤醒”状态灯绿，完成车辆自检（牵引、制动、车门、信号）；

②行调发布“01次列车出库”指令，司机在DMI（驾驶模式界面）确认；

③地面智能调度系统向列车发送“出库路径”及“发车时间窗”；

④列车自动激活辅助电源，升弓受电；

⑤司机检查车下走行部（轮对、转向架、制动夹钳）无异常，填写《出库检查记录》；

⑥列车进入转换轨，ATO自动对标停车，司机确认车门、屏蔽门关闭状态；

⑦行调确认正线进路准备完毕，向列车发送“发车授权”；

⑧列车ATO模式自动启动，以25km/h限速出库，进入正线。

答案

正确顺序：③→④→①→⑤→②→⑥→⑦→⑧

2.情景分析题

早高峰期间，03次列车（FAO模式）在A站完成乘客乘降后，HMI显示“车门/屏蔽门联动失败”（左侧车门2、3未关闭），此时屏蔽门已关闭，站台岗显示“安全”。请描述司机应采取的操作流程。

答案

（1）立即触发“紧急停车”按钮，列车施加常用制动停稳；

（2）切换至RM模式，手动操作“左侧车门关闭”按钮，观察HMI“车门状态”灯：若仍显示“未关闭”，操作“车门隔离”功能，隔离2、3车门；

（3）通过司机室监控屏检查2、3车门实际状态（是否有夹人夹物），若有异物，通知站台岗协助处理；

（4）确认车门隔离后，与站台岗确认“屏蔽门与隔离车门无间隙”（新版《屏蔽门联动规范》要求间隙≤5cm）；

（5）向行调报告“03次列车左侧2、3车门隔离，请求发车”；

（6）行调同意后，以RM模式限速35km/h运行至下一站，途中监控HMI“车门状态”及“隔离报警”；

（7）到达下一站后，优先使用右侧车门乘降，到站后通知检修人员登车维修。

三、应急处置测试（每题5分，共20分）

1.案例题

晚高峰时段，05次列车（ATO模式，载客200人）在区间（隧道内）运行至K3+500米处时，HMI突发“牵引系统全停”报警，列车失去动力，制动系统正常。此时行调