超小净距盾构隧道施工对既有隧道变形分析论文.pdf

第４９卷第２１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２１

·１４０·２０２３年１１月Ｎｏｖ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２１．０３７

ＤＯＩ：

超小净距盾构隧道施工对既有隧道变形分析★

１１１１２

吕启兵，董亚博，罗明福，金晓军，刘昊轩

（１．中国水利水电第七工程局有限公司，四川成都６１０２１３；２．东华大学环境科学与工程学院，上海２０１６２０）

摘要：近年随着我国双线地铁建设快速发展过程中，由于周围的地质情况和城市管线、建筑基础的布局等原因，常常会导致

双线隧道间距过小。双线盾构开挖过程中两边隧道难免会产生相互影响。因此，研究双线近距盾构隧道开挖对邻近隧道内

力和变形的影响，具有非常重要的实际意义。根据雄安新区至北京大兴国际机场快线工程金融岛站—第五组团站盾构区间

工程实例，使用ＡＢＡＱＵＳ进行建模，模拟超小净距盾构开挖过程中双线隧道的位移变形。研究结果表明：在竖直方向，隧道位

移分布均匀，隧道下部部分位移较大；横向位移隧道两端较小，中部较大，根据变形情况讨论该工程过程中可能产生的影响安

全性的问题及应对措施。

关键词：超小净距；双线隧道；数值模拟；隧道变形；盾构施工

中图分类号：ＴＵ９４３．９文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２１－０１４０－０４

文章编号：

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０引言响，为今后类似的工程施工提供参考。

随着我国城市轨道交通建设蓬勃发展，地铁线网日１工程概况

益密集。截至２０２２年，中国大陆地区共有５５个城市开本文依托雄安新区至北京大兴国际机场快线工程金

通城市轨道交通运营线路３０８条，运营线路总长度融岛站—第五组团站盾构区间，该区间线路长２３６４．２６７ｍ，

１０２８７．４５ｋｍ。其中，地铁运营线路８００８．１７ｋｍ，占比位于雄安新区核心区，盾构段从小里程端明挖区间东侧

７７．８４％。受到地下空间的限制，超小净距叠交隧道的情盾构井起，向东北转向下穿规划地块、绿地及规划河道

［１－３］

况越来越多。超小净距盾构隧道有利于在复杂的地后，在大里程端明挖区间西侧盾构井结束。工程总平面

形情况下施工，但其施工过程极易诱发地层变形，当变形线路图如图１所示，向东沿规划道路下方敷设下穿干线

量过大时，将造成隧道开裂、地表塌陷等工程灾害，进而综合管廊及市政道路后进入第五组团站。

影响人民生命和财产安全。因此，开展超小净距盾构隧

道施工变形特性研究是非常有必要的。

日本欧美等是隧道建设历史较长的国家，早在２０世

纪７０年代初日本铁道技术学会就对平行隧道净距进行

了研究，并发表了《关于平行隧道研究的报告》，指出当