车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响分析论文.pdf

第44卷第16期山西建筑Vol.44No.16

2018牟6月SHANXIARCHITECTUREJun.2018•149•

文章编号：1009-6825(2018)16-0149-03

车辆速度对筒支变连续梁桥冲击系数的影响分析

邹宝刚1张硕2

(1.天津市交通运输工程质量安全监督总站，天津300384;2.河北工业大学土木与交通学院，天津300401)

摘要:研究了车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响。研究表明简支变连续梁桥在边跨跨中车辆速度在20kr^h时比

40〜120km/h时的冲击系数大，达到80时比100〜120km/h的冲击系数大，中跨跨中车辆速度在40左右

时比120ki^h左右时的冲击系数大，体现了不同的车辆速度使冲击系数不同。

关键词：简支变连续梁桥，车速，车桥耦合振动，冲击系数

中图分类号:U448.215文献标识码:A

〇引言

国内外学者对冲击系数的研究已取得了相当丰富的成果，从

计算方法、模型建立、各个影响因素等方面都做了比较系统的分

析。冲击系数表达方面，目前规范中只用了结构基频一个参数来

定义。在车辆模型建立方面，大都是采用简化的弹簧质量车模

型、两轴车模型、三轴车模型等等[14];车桥耦合分析方面，大多都

图23x30$连续箱梁桥

采用理论推导的车桥耦合系统运动方程，通过自编程序进行车辆

过桥的动力时程分析，计算过程较为复杂，得到的结果也有所差1.2车辆模型建立

异[5,6]。为了便于进行桥梁冲击系数的对比分析，车辆模型的参数

在本文中主要研究车桥耦合振动的一种仿真分析方法，并用为：M现=35000k/，‘=^=2475x104N/m，QQ=

于冲击系数的影响因素分析。主要通过大型通用有限元软件3502kN•s/m。运用多体动力学软件UM中参数化建模的方法

ANSYS建立桥梁模型，得到桥梁的动力特性;运用新一代多体系建立车辆模型。建立的车辆模型如图3所示。

统动力学软件UM建立可视化的三维车辆模型。然后运用anSyS_

umexe接口程序将桥梁模型导入到UM软件中，进而在UM软件

中进行车桥耦合振动的不同工况分析。这一联合仿真模拟可以

达到较好的仿真效果。

1车桥耦合动力分析模型建立

1.1桥梁模型建立

本文从《公路桥梁结构上部构造系列通用设计图》（2010年

图3车辆模型

版）中选用具有代表性的箱梁截面，按连续梁桥结构形式设计一

1.3车桥耦合振动模型

座桥梁，图1为桥梁跨中横断面图，表1为桥梁的基本信息。

车桥耦合振动模型的建立采用UM软件子系统建模技术，车

辆模型建立好以后，可以将其转化为一个子系统（Subsystem)，然

后在当前模型中再添加一个子系统，并命名为bridge，通过软件的

柔性体导入向导（Wizardofflexiblesubsystem/)将已经转换的桥梁