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乔司编组站改编能力加强相关问题研究

一、乔司编组站改编能力现状剖析

（一）区位优势与战略定位

乔司编组站的地理位置极具战略意义，它犹如一颗关键的棋子，稳稳地落在华东铁路一、二通道的交会处，成为沪昆线、萧甬线、宣杭线等多条铁路干线的核心连接点。这样独特的区位，让其顺理成章地成为浙江省内规模最大的货运铁路编组站。在长三角地区的中欧班列开行布局中，乔司编组站也是主要站点之一。

从区域货物交流层面来看，它就像一个巨大的物流心脏，源源不断地为长三角地区输送着各类物资，有力地推动着区域内经济的蓬勃发展。在国际班列运输领域，乔司编组站更是扮演着不可或缺的角色，中欧班列从这里出发，满载着“中国制造”驶向欧洲大陆，同时又将欧洲的优质商品带回国内，极大地促进了国际贸易的繁荣。毫不夸张地说，乔司编组站的改编能力，直接关乎着长三角地区物流运转的速度与效率，也深刻影响着中欧班列在国际物流大通道上的运行节奏，对我国的对外开放和经济发展意义深远。

（二）智慧管理体系赋能现状

在科技飞速发展的今天，乔司编组站紧跟时代步伐，积极引入先进的信息技术，依托综合自动化SAM系统精心构建起了一套全面且高效的智慧管理体系。这套体系宛如编组站的“最强大脑”，具备诸多强大的功能。

它能够像一个智能分拣员一样，将海量的车流大数据进行快速整合与细致分类，把不同来源、不同去向的车流信息梳理得井井有条；同时，还能对生产效率进行实时监测与深入分析，就如同医生对病人进行全面体检一般，精准找出生产过程中的优势与不足；新研发应用的作业达标率评价功能更是厉害，它如同一位严格的监工，全方位覆盖检查生产岗位作业标准的执行情况以及各个作业环节的进展，然后将收集到的信息整合生成大数据，进行科学、客观的分析评价。

通过人机协同的创新模式，乔司编组站成功实现了运输效率的新突破。以2025年上半年的数据为例，其日均办理辆数达到了12781辆，与以往相比增长了5%，这一成绩的取得，智慧管理体系功不可没；在中欧、中亚班列的运输方面，日均办理量达到127辆，同比增长8.3%，增长态势十分显著。在实际作业过程中，SAM系统的智能化、可视化和自动化功能充分发挥作用，帮助生产人员如同拥有了“千里眼”和“顺风耳”，能够精准地掌握车流动态，及时发现并有效防控作业安全隐患，为包括中欧班列在内的各类列车的高效、安全运行提供了坚实有力的保障，让编组站的运营更加智能、高效、安全。

（三）设备升级与作业模式创新

近年来，乔司编组站深刻认识到设备对于运输安全和效率的重要性，积极开展设备升级改造工程。其中，对驼峰一部位J1车辆缓行器道床的改换施工堪称一次关键的“手术”。在这次施工中，编组站调用了大型机械，并精心组织了120余名作业人员，大家齐心协力，历经4个小时的艰苦奋战，成功完成了对已使用10多年的重点设备的改造。这次改造意义非凡，它有效优化了设备性能，就像给一位年迈的运动员换上了全新的装备，让设备重新焕发出强大的活力，为货运班列的运输安全提供了更为可靠的保障。

除了设备升级，乔司编组站在作业模式创新方面也大胆探索，勇于尝试。在长三角地区，它率先推行机车直通混跑作业模式，这一创新举措犹如一阵春风，吹来了新的发展机遇。通过这种作业模式，机车的运用效率得到了显著提升，就像高速公路上的车辆行驶更加顺畅，中欧班列的周转时间大幅缩短。在实际运营中，这种创新的成效十分显著，2025年乔司编组站的单日办理辆数达到了15427辆，并且三次刷新了开站以来的纪录，充分展现了设备改造与模式创新双轮驱动对运输效率的强大推动作用，也为编组站的未来发展开辟了新的道路。

二、乔司编组站改编能力核心影响因素分析

（一）硬件设施瓶颈

驼峰作为编组站解体列车的关键设施，其解体能力深受设备设计参数的制约。以峰高为例，它是影响车辆溜放速度和距离的重要因素，若峰高设计不合理，在冬季、逆风等不利溜放条件下，难行车可能无法按预期自由溜放到难行线的计算点停车，从而延长解体时间，降低解体效率。调速系统同样关键，其制动能高决定了对车辆溜放速度的控制精度，若调速系统性能不佳，车辆在溜放过程中可能出现超速、撞车等危险情况，不仅影响解体作业的安全，也会干扰整体的作业节奏。

调车场线路容量也面临挑战，当到达的列车数量超出调车场线路的容纳能力时，就会出现车辆积压现象，导致后续解体作业无法及时开展。列检能力若不足，对到达列车的检查时间延长，也会占用驼峰的作业时间，进而限制驼峰解体能力的发挥。

在尾部编组方面，牵出线数量若过少，调机在进行编组作业时就需要频繁等待牵出线空闲，这会极大地降低编组效率；调机配置不合理，如数量不足或功率不够，也难以满足大量车辆的编组需求。编发线功能若不完善，无法实现快速的编组和发车衔接，同样会制约尾部编组能力。