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过饱和状态下路网均衡控制：方法、挑战与突破

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的迅猛推进以及机动化水平的持续提升，城市交通拥堵问题愈发严峻。交通拥堵不仅给居民的日常出行带来极大不便，还对城市的经济发展、环境质量以及居民生活产生了诸多负面影响。在众多大城市，高峰时段交通拥堵已成为常态，车辆行驶速度极为缓慢，甚至出现停滞不前的状况。据相关统计数据显示，北京、上海、广州等一线城市的平均通勤时间已超过1小时，而在高峰时段，部分路段的通行时间更是数倍于此。

城市交通拥堵问题在超饱和交通状态下表现得尤为突出。当交通需求超出道路容量时，路网便会进入超饱和状态，此时车辆排队现象严重，行驶速度急剧下降。在早晚高峰时段，城市核心区域的道路常常出现车辆排长队、通行缓慢的情况，严重影响了居民的出行效率和生活质量。在这种超饱和状态下，传统的交通控制方法，如定时控制、感应控制等，往往难以有效缓解拥堵，导致交通效率大幅降低，出行时间大幅增加。这是因为传统方法主要集中在交叉口信号控制和路段交通管理上，无法从整体上对路网交通流进行优化，难以适应超饱和状态下复杂多变的交通状况。因此，探寻一种更为有效的交通控制方法，成为解决城市交通拥堵问题的关键所在。而过饱和状态下路网均衡控制的研究，正是在这样的背景下显得尤为必要和紧迫，它对于提升城市交通运行效率、改善居民出行体验具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入探究过饱和状态下的路网均衡控制方法，以有效解决过饱和路网的拥堵问题，显著提高交通效率。通过构建科学合理的模型和算法，实现对交通流量的精准调控和路网资源的优化配置，从而使交通流在路网上能够更加均衡地分布。

从提高交通效率的角度来看，研究过饱和状态下路网均衡控制方法，能够优化交通信号配时和交通流分配，提升道路通行能力，减少车辆在路网上的停留时间，提高交通运行效率。在一些应用相关理论的城市区域，通过对关键路口信号配时的优化，使车辆排队长度明显缩短，道路通行能力得到提升，从而有效减少车辆在路网上的停留时间，提高了交通运行效率。在改善出行体验方面，缓解交通拥堵后，居民能够更准确地预估出行时间，减少在途时间，降低出行过程中的焦虑和疲劳，大大提升出行的舒适度和满意度。以某城市的商业区为例，应用新的控制方法后，周边道路通行状况改善，居民前往购物、娱乐的出行时间平均缩短了20%，出行体验得到显著提升。

在节约能源方面，车辆在拥堵状态下频繁启停，能耗大幅增加。通过有效的路网均衡控制，提高交通流畅性，车辆能够保持更稳定的行驶状态，减少不必要的加速和减速，从而降低燃油消耗和能源浪费。研究表明，在交通拥堵得到有效缓解的区域，车辆平均能耗可降低10%-15%。减少污染也是重要意义之一，汽车尾气是城市空气污染的主要来源之一，拥堵时车辆尾气排放明显增加。通过优化路网均衡控制减少交通拥堵，也就相应减少了车辆尾气排放，对改善城市空气质量、保护生态环境具有积极作用。某工业城市实施相关交通控制措施后，空气中污染物浓度有所下降，城市环境质量得到一定程度的改善。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究进展

国外在过饱和路网控制领域的研究起步相对较早，在算法、模型以及策略等方面均取得了一系列具有影响力的成果。2007年，Daganzo首次提出交通流宏观基本图（MFD）的概念，为从宏观角度研究路网交通流特性奠定了坚实基础。他通过深入分析路网中流量、密度和速度之间的关系，发现路网在一定条件下存在类似于传统交通流基本图的宏观关系，这一开创性的发现开启了基于MFD的交通控制研究的崭新篇章。此后，Lebacque在MFD模型的基础上，进一步深入研究路网的动态特性，并提出了基于MFD的动态交通分配方法。该方法通过对交通流在路网上的分配进行优化，显著提高了路网的整体运行效率。

在基于MFD的交通信号控制方面，国外学者也展开了大量深入研究。DellOrco和Cristiani提出了一种基于MFD的区域交通信号控制方法，该方法依据路网的MFD特性，动态调整信号配时，以实现交通流的均衡分布。他们通过严谨的仿真实验验证了该方法在缓解交通拥堵方面的有效性，与传统的定时控制方法相比，基于MFD的信号控制方法能够显著减少车辆的平均延误时间和排队长度。

然而，国外的研究也并非尽善尽美，仍然存在一些问题和不足。部分模型和算法在实际应用中对数据的依赖程度过高，而现实中的交通数据往往存在不完整、不准确等问题，这在一定程度上限制了这些方法的实际应用效果。而且，一些研究成果在面对复杂多变的城市交通环境时，缺乏足够的灵活性和适应性，难以有效应对不同场景下的过饱和交通状况。

1.3.2国内研究现状

国内在过饱和路网控制方面的研究虽然起步相对较晚，但近年来发展迅速，在理论