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大跨径三塔结合梁斜拉桥收缩徐变效应的多维度解析与控制策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的蓬勃发展，对跨越能力强、结构性能优越的桥梁需求日益增长。大跨径三塔结合梁斜拉桥以其独特的结构形式和卓越的跨越能力，在交通基础设施建设中占据了关键地位。例如马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥，作为世界最大跨度的三塔斜拉桥，其主桥长度达到3248米，两个主跨均达1120米，上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，极大地提高了交通效率，加强了区域间的联系，促进了经济发展与区域一体化进程。

然而，在大跨径三塔结合梁斜拉桥的建造和使用过程中，收缩徐变效应是一个不容忽视的关键问题。混凝土作为斜拉桥的主要建筑材料之一，其收缩徐变特性会随着时间的推移，使桥梁结构产生变形和内力重分布。收缩是指斜拉桥在使用过程中，受到温度和湿度等环境因素的影响，使得材料发生体积变化，从而导致结构收缩的现象。徐变则是指材料在荷载作用下各向异性材料发生形变的现象，收缩徐变效应是这两种现象联合影响产生的效应。这种效应会导致主梁挠度增加、塔顶水平位移增大，影响桥梁的线形和稳定性。以武汉二七长江大桥为例，混凝土的收缩徐变引起主跨挠度增加7.6cm，塔顶水平位移增大5.6cm，同时使钢主梁拉应力增加10.9MPa，混凝土板压应力减小0.6MPa，对桥梁的长期性能和安全运营构成潜在威胁。

研究大跨径三塔结合梁斜拉桥收缩徐变效应具有重要的理论与实践意义。从理论层面来看，深入探究收缩徐变效应的作用机制和影响规律，有助于完善桥梁结构的力学分析理论，为后续的桥梁设计和研究提供坚实的理论基础。在实践应用方面，准确掌握收缩徐变效应对桥梁结构的影响，能够为桥梁的设计、施工和运营维护提供科学依据，从而采取有效的措施来控制和减小收缩徐变的不利影响，确保桥梁的安全使用，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

国内外学者和工程界对大跨径三塔结合梁斜拉桥收缩徐变效应开展了大量研究。在理论研究方面，国外学者如Salvatore推导了按龄期调整的混凝土模量计算式，并对计算参数取值的有效性进行了分析，为收缩徐变效应的理论计算提供了重要的基础。国内学者也在不断深入研究，吴冲等采用有效弹性模量法对大跨径斜拉桥收缩徐变效应进行分析，为工程应用提供了实用的计算方法。

在数值模拟研究上，随着计算机技术的飞速发展，有限元分析软件在桥梁收缩徐变效应研究中得到广泛应用。许多学者利用MIDAS/CIVIL、ANSYS等软件建立桥梁有限元模型，模拟收缩徐变对桥梁结构的影响。刘沐宇等以武汉二七长江大桥为工程背景，采用MIDAS/CIVIL软件，考虑不同龄期的混凝土板，建立全桥有限元模型，分析了三塔结合梁斜拉桥在收缩徐变影响下挠度及应力的变化，得出混凝土加载龄期越长，对三塔结合梁斜拉桥挠度和应力的影响越小，并在混凝土龄期达到180d后对斜拉桥的影响趋于稳定的结论。

关于环境因素对收缩徐变效应的影响，也有众多研究成果。刘沐宇、袁卫国等根据欧洲混凝土规范CEB-FIP1990徐变计算公式，运用VB语言编写了考虑温湿度变化的徐变系数计算程序，嵌入武汉二七长江大桥有限元模型中，研究发现温度升高，混凝土徐变增大，钢主梁长期挠度也增大；相对湿度增加，混凝土徐变减小，钢主梁长期挠度也减小。

尽管已有研究取得了丰硕成果，但仍存在一些不足之处。部分研究在考虑收缩徐变效应时，对复杂的实际工况和多因素耦合作用的模拟不够全面，导致计算结果与实际情况存在一定偏差。而且不同计算方法和模型之间的对比分析不够深入，缺乏统一的标准和规范来指导工程实践。此外，对于如何更有效地控制和减小收缩徐变效应对大跨径三塔结合梁斜拉桥的不利影响，还需要进一步深入研究。本文将针对这些不足，深入研究收缩徐变效应的影响因素、计算方法、对桥梁结构的影响以及控制措施等，为大跨径三塔结合梁斜拉桥的设计、施工和运营提供更全面、准确的参考依据。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：

收缩徐变效应的影响因素：深入分析材料性质（如混凝土的配合比、弹性模量等）、桥梁形式（包括三塔的布置、主梁的结构形式等）、施工过程（施工工艺、混凝土浇筑顺序、加载龄期等）以及使用条件（温度、湿度、荷载等环境因素）对大跨径三塔结合梁斜拉桥收缩徐变效应的影响，明确各因素的作用规律和相互关系。

收缩徐变效应的计算方法：详细研究现有的收缩徐变效应计算方法，包括理论计算方法（如有效弹性模量法、老化理论法等）和实测计算方法，对比分析不同方法的优缺点和适用范围。结合实际工程，考虑多种因素，选择合适的计算方法，并对其进行改进和优化，以提高计算结果的准确性和可靠性。

收缩徐变效应对桥梁结构的影响：通过理论分析