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2025年航空工程师真题答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述飞机气动升力的产生机理，并说明影响升力的主要因素。

二、

一台涡轮风扇发动机在标准大气条件下以马赫数Ma=0.8、高度H=10000米飞行，飞行速度V=750km/h。发动机风扇转子直径D=1.5米，轮缘速度是多少？假设空气密度ρ=0.908kg/m3。

三、

解释什么是飞机的失速。为什么后掠翼或超临界翼型可以延缓失速的发生？请简述其原理。

四、

某飞机铝合金翼梁截面为工字形，翼根处弯矩M=2000kN·m。若翼梁高度h=300mm，上下翼缘宽度b=150mm，腹板厚度t=10mm，材料的许用应力[σ]=150MPa，许用剪应力[τ]=100MPa。试判断该翼梁在翼根处是否满足强度要求。

五、

什么是航空材料的疲劳破坏？简述疲劳破坏与静载荷破坏的主要区别。影响材料疲劳寿命的主要因素有哪些？

六、

飞行控制系统中，为什么通常采用余度配置（如三冗余或四冗余）？简述余度系统的基本工作原理及其在提高系统可靠性方面的优势。

七、

简述全球导航卫星系统（GNSS）在飞机导航中的应用原理。它主要提供哪些导航信息？使用GNSS导航时存在哪些主要的误差来源？

八、

什么是人为因素在航空安全中的作用？举例说明在飞行运行中，如何通过考虑人为因素来提高安全性。

九、

根据CCAR-61部相关规定，简述飞行员获得某项机型等级许可需要满足的基本条件。

十、

某飞机进行起飞滑跑，初速度为70m/s，加速到离地速度120m/s需要时间30秒。假设加速度恒定，起飞滑跑距离是多少？(忽略加速度期间速度变化的其他因素)

试卷答案

一、

气动升力是由于气流流过机翼时，上翼面气流速度大于下翼面，导致上翼面压力小于下翼面压力，从而产生向上的压力差形成的。影响升力的主要因素包括：机翼形状（翼型）、气流速度、攻角、空气密度、机翼面积。

二、

轮缘速度=π×D×n，其中n为转子转速。首先需要将飞行速度和密度转换为国际单位制：V=750km/h=208.33m/s。根据Ma=V/a，声速a=sqrt(γRT)，在10000米高度，T≈216K，R=287J/(kg·K)，γ=1.4，a≈290m/s。因此，n=Ma×a/(π×D)=0.8×290/(π×1.5)≈123.4rad/s。轮缘速度=π×1.5×123.4≈583.6m/s。

三、

失速是指飞机机翼上翼面气流因攻角过大而失去附着力，导致升力急剧下降，阻力显著增大的现象。后掠翼或超临界翼型通过使气流在翼型表面上的流动方向与翼型弦线方向的夹角变小，降低了气流分离的临界马赫数和临界攻角，从而延缓了失速的发生。

四、

翼梁截面模量Wz=(b×h2)/6-(b×(h-2t)2)/6=(150×3002)/6-(150×(300-2×10)2)/6=1.35×10^7mm3=13.5×10^4cm3。正应力σ=M/Wz=2000×103N·m/13.5×10^4cm3=2000N·m/(13.5×10?×10??m3)≈148.15MPa。剪应力τ_max=3V/(2bt)=3×(2000×103N)/(2×150mm×10mm)=2000N/(3×1.5mm2)≈44.44MPa。比较：σ=148.15MPa[σ]=150MPa，τ_max=44.44MPa[τ]=100MPa。结论：由于正应力超过许用应力，该翼梁不满足强度要求。

五、

航空材料的疲劳破坏是在循环载荷作用下，材料在远低于其静态强度极限应力水平下发生的逐渐累积的损伤，最终导致断裂。与静载荷破坏的区别在于：疲劳破坏是渐进过程，需要应力/应变循环作用，存在疲劳寿命，而静载荷破坏通常是瞬时或准瞬时断裂，发生在超过材料静态强度极限的单一应力作用下。影响疲劳寿命的主要因素包括：应力/应变幅值、循环次数、材料本身性能（强度、韧性、冶金质量）、环境因素（温度、腐蚀）、载荷谱、应力集中、表面光洁度等。

六、

飞行控制系统采用余度配置是为了提高系统的可靠性和安全性。当主系统发生故障时，冗余系统可以自动或手动接替工作，保证飞机飞行的可控性。余度系统通常包含多个冗余的子系统，它们独立工作并相互监控，一个系统故障时，另一个或另几个系统可以接管，或者提供备份信息，从而大大降低了系统完全失效的概率，提高了整体可靠性。

七、

GNSS（如GPS、GLONASS、Galileo、北斗）利用分布在轨道上的卫星播发信号，通过接收机测量信号传播时间或相位差，计算