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2025年汽车维修技术员考试试题及答案解析

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.某车行驶中突然熄火，再次启动时起动机运转正常但无着车迹象，TECH2读取到“P0230燃油泵主电路故障”。技师首先应测量的是

A.燃油泵继电器线圈电阻

B.燃油泵供电电压

C.燃油泵搭铁线电压降

D.燃油泵电流波形

答案：B

解析：故障码指向主电路，应先确认泵是否得到电源，再深入检查线路或泵本体。

2.在1.2TSI发动机上，若进气歧管绝对压力传感器信号电压恒为0.2V，则ECU将首先触发哪一类替代策略

A.采用节气门位置传感器计算负荷

B.采用大气压力传感器值替代

C.采用预存MAP图固定值

D.立即进入跛行模式切断增压

答案：C

解析：大众系统对MAP失效采用固定替代值，节气门与大气压仅做修正，不会直接断增压。

3.制动液DOT4与DOT3最大区别在于

A.颜色标识

B.干沸点与湿沸点

C.黏度指数

D.橡胶膨胀率

答案：B

解析：DOT4干沸点≥230℃、湿沸点≥155℃，高于DOT3，抗热衰退更好。

4.采用电子节温器的发动机，当PCM通过占空比控制加热器时，若加热器断路，节温器将

A.保持最大开度

B.保持最小开度

C.随水温被动开启

D.进入应急半开位置

答案：C

解析：电子节温器无电时退化为传统石蜡节温器，仅受冷却液温度控制。

5.对48V轻混系统高压锂电池进行维修时，绝缘检测工具内阻应不低于

A.1MΩ

B.5MΩ

C.10MΩ

D.50MΩ

答案：C

解析：ISO64693要求绝缘表内阻≥10MΩ，防止测试过程形成回路。

6.在OBDⅡ蒸发系统中，若ECU指令炭罐电磁阀占空比为50%，但FTP传感器压力不降，最可能故障是

A.炭罐电磁阀卡滞关闭

B.油箱盖密封圈老化

C.炭罐大气口堵塞

D.油箱压力传感器漂移

答案：A

解析：电磁阀未打开，系统无法建立抽吸，压力自然不降。

7.自动变速器在2档升3档时出现“双冲击”，优先检查

A.主油压电磁阀线性度

B.输入轴转速传感器信号齿缺齿

C.C2离合器片磨损

D.节气门位置传感器电压跳变

答案：C

解析：C2负责2→3档切换，若容量不足将产生两次接合冲击。

8.采用GDI的发动机，长期燃油修正值为+18%，短期在±3%波动，最可能原因是

A.高压泵泄压阀泄漏

B.低压侧燃油滤芯堵塞

C.喷油器顶部积炭

D.炭罐电磁阀常开

答案：C

解析：喷油器积炭导致喷束偏转，实际空燃比偏稀，ECU持续加浓。

9.电动车热泵系统在10℃外温下制热时，若车内出风温度明显偏低，技师首先应查看

A.冷媒压力与温度传感器

B.PTC加热器电流

C.室外换热器结霜厚度

D.冷却液温度

答案：A

解析：热泵低温性能取决于冷媒循环量，压力温度组合可快速判断缺媒或压缩机效率。

10.在四轮定位调整中，若车辆后轮前束角为+0.20°（总前束），而厂规为+0.05°，将引起

A.方向盘沉重

B.轮胎内侧锯齿磨损

C.高速制动跑偏

D.回正过度

答案：B

解析：正前束过大会使轮胎行驶中向外拖动，内侧形成锯齿状磨损。

11.采用电子助力转向（EPS）的车辆，行驶中突然失去助力，仪表点亮EPS灯，但车辆可继续行驶，最可能故障是

A.扭矩传感器信号丢失

B.电机三相短路

C.蓄电池电压17V

D.CAN总线断路

答案：A

解析：扭矩信号丢失后ECU进入安全模式，关闭助力，但机械转向仍可用。

12.若柴油机共轨压力在怠速时目标350bar，实际仅280bar，且油轨压力波动大，应优先检查

A.高压泵油量计量阀

B.喷油器回油量

C.油轨泄压阀卡滞

D.低压输油泵滤网

答案：A

解析：计量阀磨损导致供油不足，压力建立缓慢，波动明显。

13.在维修特斯拉Model3时，若断开12V负极后等待2min仍测得高压母线电压380V，技师应

A.立即穿戴绝缘手套拆维修开关

B.确认高压继电器粘连

C.等待电容自然放电

D.使用放电枪强制放电

答案：B

解析：正常断电后母线应在5min内降至60V以下，超时说明主正或主负继电器粘连。

14.关于CVT钢带，下列说法正确的是

A.钢带节距