地铁车站降水井方案.docxVIP

TOC\o1-5\h\z一、工程概述3

1.1工程概况3

\oCurrentDocument1.2T程地质3

\oCurrentDocument1.3水文地质5

\oCurrentDocument二、编制依据5

三、降水井设计6

1详堪阶段抽水试验6详堪抽水试验方法6

\oCurrentDocument详堪抽水试验工作量6\oCurrentDocument详堪抽水试验成果6

\oCurrentDocument2基底稳定性分析10基坑涌水量分析10

基坑底面稳定性分析10

3.3降水井设计11降水井数量的确定11

\oCurrentDocument降水井构造12

四、降水井施工方案13

4.1基坑降水目的13

\oCurrentDocument4.2降水井施工工艺流程13

\oCurrentDocument2降水井的成井施工工艺与技术要求14

\oCurrentDocument4.3设备选型153.2基底稳定性分析

基坑涌水量分析

基坑开挖范围内E要地卜水为孔味微承田水.岫存丁卜部砂砾层之中.含水层淬透性好.地卜水乍儒?补给较快.本次详堪时为祐水季水位埋深3.50-4.20m.标高15.91?16.61m：初勘时为富水季节,水位埋深3.40~3.80m.标高16.34?16.71m.水位降深按降至设计基坑成标高以卜0.5米计.根据本次助察水文试裁结果与相应地X经般.按卜代培卜玖道、轻轨交通岩上工程助察说范〉表中的潜水油水什估食公K)坑涌水扯的ilW.选取流向切穿含水压的条形基坑的模型.估算本车站基坑出水做.公式如卜：

Lk(lHtS)S^*1366左(2Hi5加0=-HD

叫lgR：lg?

式中：Q—基坑出水M(nr/d):

K浅透系数(m/d)：本次估算取值78?/d(即为903x1O^cm/s).

R影响T：m：本次估算取ffi70m,S设订水位降深(m)：本次估WKXffL13.4m,

卜tt承您水头至含水层底板的m)：估鼻取fi12ImL条形基坑怆度(mb本次估WKXffi200.Om.

B条形基坑宽度m)：本次估。取值21.3m.

按匕述计算公式.结合南昌地区相关经0估算的基坑涌水址见卜衣:

基坑部位

水位埋深

m)

含水层障度H

(■)

水位降深S(■)

漕透系数K(m/d)

影响半径R

m)

基坑长度(■)

基坑宽度(■〉

基坑涌水htlm3/d)

主体

3.5

13.2

1L2

78

70

200

21.3

60452

备注

地卜车站用护结构采用地卜连续堵型式.地卜连续堵插入中风化砂砾宕层,旧护结构墙均可切晰坑内与坑外水的歌系.所以坑内涌水效更比较有限的.而本次估可是按说则长方形基坑考虑，有限阵探副全为面推流进水进行估算.故本次估算边界茶件与实际施匚时边界条件差异很大.

基坑底面稳定性分析

开挖过程中.当徒坑开挖深度在含水层顶板上l.Dm以上时.为防11.基坑突涌.基坑底面的安全稳定性，可按下式进行/算.

hs?YsF?Yw?hw

式中：F果坑底而突涌安全系数(1U1.20：

hs星坑底而至承氏含水层顶板之间的距离(■.ittt时.承Jk含水层项板埋深取最小值(m)：

hw承比含水以项板以I:的承低水头岛度赫〉：

YS-基坑程面至承压含水层顶之何的1的层厚加权平均更度?取19.0H/.3:

￥w地下水的更度1?100kH/m3).

当坐坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以内或低卜含水层顶板时.为防止基坑皆涌.需把地下水水位控制在开挖而下0.5..

基坑开挖深度为16160m?17.904米..th水需降至17.16m-18.95■柢板赎标高以|0.5m.

3降水井数量、构造降水井数量的确定

(i根据《会幔路站深基坑m项方案〉及炮成晰探洗料-本I：和涌水ht理论计算值Q=60452a3/d.号虑到坦卜连续堵伸入中风化混岩3m左右.对基坑形成全封闭落地止水帷Sh隔断基坑外地卜水对基坑的漆透影响.涌水量计算值只有-定富余ht.本方案降水设il中取Q=3022I.3/L梓水设务选用SD12X3型深井免(格衣3-3》.共额定排水it为199m3/h.则每井每灭可排水2015m3/d.故基坑内布if13口降水井可满足施一匚要求.

250QJ200-120/6型源井泵主要技术参致表3-3(2)ill卜本方案降水设涉是根据地质助探报告计尊?降水效果君约现场实除降水过

型号

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扬程

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功率