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宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工于军辉
(铁道部大桥工程局第?桥梁工程处)【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥,正桥主梁为123.6m+170m+123.6nl三跨连续刚构,采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快,质量好,效益优。
【关键词】斜拉挂篮设计施工一、工程概况
宁波大榭岛跨海公铁两用桥,正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室,斜腹板式。桥宽28.2m,铁路居中,公路分设两侧双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m,中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m(如图1),梁底呈圆曲线,R=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时“V构由22个节段组成,依次为(Cl-C4)4个2.5m段,(C5-C9)5个3.0m段,(C10-C13)4个3.5m段,(C14-C22)9个4.0m段。最重节段(C5)重335t。
二、挂篮设计挂篮作为一种移动支架,其结构形式多种多样。桁架式、三角式、型钢式、混合式、斜拉式。前四种挂篮均通过假设干竖直吊杯将挂篮重量、混凝土荷载、施工荷载传于横梁,再传力于主梁。挂篮走行时依靠后端压重对前支点产生的力矩,平衡挂篮自重产生的倾覆弯矩。挂篮自重较大,一般每立方米混凝土用钢量为2?3.5to不能满足该桥梁挂篮重量不超过节段
混凝土重量60%的要求。故决定采用斜拉挂篮。
.设计构思挂篮所受荷我前端主要由四根斜拉索锚固于斜上横梁,后端主要靠四根后吊索锚固于已成梁段底板上。内模及测模所受竖向荷载,分别由其滑梁吊带竖直吊挂于挂篮前上横梁及混凝土梁顶板上。主梁尾部锚固于箱梁顶板,为平衡挂篮斜拉索产生的水平分力,挂篮设上、下限位器。挂篮分三次走行到位:第一,主梁走行;第二,外侧模及底模走行;第三,内模走行。走行方式滑移。
.挂篮结构挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底模及底摸平台、外模、内模等构成,其构造如图2所示。
宁杭铁路客运专线工程
路基清淤回填施工方案
1、回填土夯实(路基外)2、改良土夯实(路基基体)
复核:
审批:
XX宁杭铁路客运专线工程XX标
XX工程部
二OO九年四月
路基清淤回填施工方案1、编制依据
宁杭铁路客运专线工程路基施工图。
国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。
施工现场的施工调查及勘察资料。
宁杭铁路客运专线工程XX标指导性施工组织设计。
《路基工程专用图全一册规定要求》2、工程概况
宁杭铁路客运专线路基施工段为XX站场DKXX?DKXX,共1423m、路基段位DKXX?DKXX,全长1498m。该管段区属于丘陵区,地势平坦,开阔,水系发育,地下水空隙潜化,局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土,间夹腐质物,周围水塘、鱼塘零星分布,上述软土地基拟采用抽水疏干清淤后回填土或改良土夯实;其中DKXX?XX段降低塘梗标高至不小于16.0m,两侧设围堰,围堰内侧抽水清淤后,路堤边坡设2.0m宽边坡平台,平台以上边坡坡比为1:1.5,平台以下边坡坡比为1:1.75,采用厚0.3m干砌片石护坡防治,坡脚设壤石基础。
3、施工准备3.1、场地准备
1、施工前,测量的仪器必须进行检验、校正,以确保测量数据的准确性。
2、根据监理单位提供的导线点、水准点进行复测,以及相邻两标段的联测,测量的精度必须符合设计及规范要求3、按照设计要求测量放样,每隔20nl放一个路基中桩,并确定路基范围和客运专线用地范围。
4、检查、复核放样结果,确认无误后进行下一步工作。
5、根据施工组织设计修筑施工便道、便桥,埋设临时涵管。
6、用推土机将路基坡脚向外延伸0.5m的范围内外表(10?30cm)耕植土清除干净,不能残留树根、草根,并将清除的士推到场外并运走。7、在监理旁站下测量原始地面标高。
8、设置排水系统,采用水泵及时排除池塘、鱼塘水,保持基底干燥等。
9、在监理旁站下测量清表后地表标高主要管理人员情况:
施工进行前,工程队成立以工程队长为组长,总工为副组长的专项攻坚小组。开工前10日内,所有管理人员全部到位,劳务人员根据现场需要分批进场,施工、技术人员上岗前由工程总工对他们进行全员交底,充分认识本工程的重点、难点和需考前须知,并对所有人员实行挂牌上岗。
主要设备进场一览表表4-1主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
200型
台
6
良好
注:机械来源主要为工程经理部自有和租赁。
2
挖掘机
50型
台
2
良好
3
推土机
台
8
良好
4
装载机
ZL-50
台
4
良好
5
压路机
台
4
良好
6
自卸汽车
东风
辆
12
良
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