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公路工程个人工作总结(3篇)

第一篇

今年是我到G205国道改线项目部的第三个年头，也是第一次把“工区长”三个字真正写进履历。三月初，我背着一台用了五年的全站仪从公司总部出发，车子拐进皖南丘陵的时候，山樱正开得肆无忌惮。那天我没有想到，接下来的二百九十六个昼夜，我会把百分之八十的步数留在一条尚未成型的路基上，也第一次把“进度、质量、安全、成本”四条线同时勒进自己的日常呼吸。

项目全长18.34公里，双向六车道，设计时速100公里，桥隧比28.7%。我负责的二工区5.8公里，包含一座890米连续刚构特大桥、一处深路堑高边坡和2.3公里膨胀土路基。初勘报告写得客气，说“沿线地质条件较复杂”，可只有真正走进坡体才会明白，那一条条走向凌乱的节理像暗语，把“塌方、滑坡、涌水”随时写在下一页。

为了把设计图翻译成现场语言，我把办公室搬到隧道口废弃的拌和站里。铁皮屋夏天43℃，冬天-5℃，漏风的地方正好对着我的绘图桌。三个月里，我画完最后一根等高线时，A1纸用了整整四包，铅笔削掉两盒，橡皮擦剩下一堆渣。可也就是在那张被雨水泡出褶皱的图纸上，我重新优化了三级边坡的台阶线位，把原设计每级8米抬高到10米，减少挖方6.4万立方米，直接节约爆破器材费用约82万元。

桥梁桩基施工期赶上皖南梅雨，河滩地层含砾量高，传统冲击钻进度缓慢，一天三班倒也只能啃掉4米。我守着钻机旁记录返渣，发现砾石磨圆度差异大，判断上游存在古河道，于是提出改用“旋挖+套管”组合工艺：先以φ1.5米旋挖钻引孔，再下φ1.8米钢套管跟管钻进。经试验，平均工效由0.6米/小时提升到2.1米/小时，单桩成孔时间从7天缩到2.5天，雨季结束前我们完成全部120根桩基，比节点提前18天。

膨胀土是另一个“硬骨头”。CBR值最低0.8%，吸水48小时膨胀力达到120kPa，如果处理不好，路基会像面包一样发起来。设计图纸给出的是“换填+土工格栅”方案，可现场5公里内没有合格砾石料，远运成本每方增加47元。我调来三年前在贵州做试验段的资料，发现石灰-粉煤灰-膨胀土改性配比6:24:70时，膨胀力可降到30kPa以内。于是拉着总监办、中心试验室做平行对比，最终采用“就地冷再生+4%水泥+2%生石灰”方案，既解决料源，又把成本控制在每方增加19元。七月最热那天，我守着拌和机出料口，拿一次性饭盒装土样，放在太阳下晒，再一杯杯浇水，记录裂隙发展。三天后，改性土无侧限抗压强度达到0.82MPa，超过设计0.6MPa，我知道这个坎迈过去了。

安全管理上，我给自己定了“两不”原则：不过夜的问题不过夜，能走动的隐患不走动。高边坡开挖最深处38米，我要求每级台阶收坡完成两小时内完成系统锚杆+T型柔性防护网支护，否则挖机停机。有人抱怨“太死板”，我把他们带到驻地会议室，打开PPT，放2018年某项目边坡塌方照片，再放出家属写来的信，屋里瞬间安静。整个施工期，二工区累计完成高处作业2.4万工时，危大工程零事故，被业主评为“平安工地示范段”。

成本管控方面，我坚持“日核算、周复盘”。每天晚饭后，商务部、物资部、施工员和我四个人围着项目自己开发的“小账本”小程序，把当天工、料、机数据录进去，自动生成盈亏线。去年十月，沥青面层施工时，我发现油石比设计5.0%，可现场滴定结果4.6%，按剩余工程量算还能省混合料约560吨。我连夜把数据报到总监办，建议调整配合比，经批复后最终节约沥青28吨，合18.7万元。年底公司经济活动分析会上，这条5.8公里段落实现责任成本降低3.8%，在公司26个在建项目中排第一。

技术之外，我更在意“人”。工区高峰时期现场216名工人，来自9个省份，语言、习惯、认知差异巨大。我把每周三晚上定为“工地课堂”，自己备课讲技术交底，也邀请老师傅讲经验。八月一节课后，一位56岁的云南支模工拉着我说：“小伙子，我干了一辈子隧道，第一次有人把为什么打锚杆讲这么透。”那一刻，我突然明白技术不仅是数据，更是人心的桥梁。

霜降那天，我们完成了最后一榀箱梁架设。凌晨三点，我在桥面上走了一个来回，脚下混凝土还带着白天阳光的温度。远处村庄零星的狗吠声传来，我忽然想起三年前的自己，站在公司培训教室里，对着PPT里陌生的大桥照片发呆。如今照片里的一部分就真实地躺在我的脚下。我把手放在护栏上，像握住一段有温度的历史。我知道，这条18.34公里的国道通车后，很多人会一脚油门掠过，他们不会知道曾有人为了1%的横坡误差在雨里反复测量，也不会知道有人为了省下19元材料费在土样旁守了三天三夜。但对我而言，那些无人知晓的细节，已经悄悄长成了职业生涯里最坚硬的骨骼。

第二篇

如果要把过去一年的工作拆成两个关键词，我会选“毫米”和“小时”。毫米是精度，小时是效率。