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盾构隧道开挖对群桩基础影响的数值模拟与机理探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题愈发严重，给居民的日常出行带来了极大的不便。在此背景下，城市交通的发展迫在眉睫，而盾构隧道作为一种高效的地下交通建设方式，在城市轨道交通、公路隧道等领域得到了广泛应用。盾构隧道施工具有施工速度快、对周边环境影响小、安全可靠等优点，在城市地铁、市政管线、过江隧道等工程建设中发挥着不可或缺的作用。以地铁建设为例，据统计，截至2023年底，中国内地累计有51个城市开通城市轨道交通线路292条，运营里程9584公里，其中大部分线路采用了盾构隧道施工技术。

在盾构隧道施工过程中，尤其是双线盾构隧道施工，不可避免地会遇到近距离穿越既有桩基础的情况。桩基础作为各类建筑物和桥梁的重要基础形式，承担着将上部结构荷载传递到深层稳定土层的关键作用，对建筑物和桥梁的稳定性与安全性起着决定性作用。当双线盾构隧道在其附近施工时，盾构机的掘进、土体的开挖、盾壳与土层的摩擦以及注浆等施工活动，均会对周围土体产生扰动，进而使桩基础的受力状态和变形情况发生改变。若这种影响超出一定范围，桩基础可能会出现沉降、倾斜、裂缝等问题，严重时甚至会导致上部结构失稳，危及人民生命财产安全。例如，在某城市地铁建设中，双线盾构隧道近距离穿越一座既有桥梁的桩基础。施工过程中，由于对盾构施工影响估计不足，未采取有效的防护措施，导致桥梁桩基础出现了较大的沉降和倾斜，桥梁结构产生裂缝，不得不暂停施工，对桥梁进行紧急加固处理，不仅延误了工期，还增加了大量的工程成本。又如，在另一个工程案例中，盾构隧道施工对邻近建筑物的桩基础造成影响，使得建筑物墙体出现裂缝，居民生活受到严重影响，引发了一系列社会问题。

因此，深入研究盾构隧道开挖对群桩基础的影响具有至关重要的意义。从学术研究角度来看，这有助于丰富和完善盾构隧道施工与桩基础相互作用的理论体系，为后续的研究提供更为坚实的理论基础。在实际工程应用方面，能够为盾构隧道施工方案的优化设计提供科学依据，帮助工程人员合理选择施工参数，制定有效的桩基础保护措施，从而减少盾构施工对桩基础的不利影响，保障既有建筑物和桥梁的安全稳定，降低工程风险，节约工程成本，推动城市建设的可持续发展。

1.2国内外研究现状

盾构隧道施工技术的发展历程悠久，18世纪末英国人首次提出在伦敦地下修建横穿泰晤士河隧道的设想，虽初期计划受挫，但1818年Brunel提出盾构工法并取得专利，这成为开放型手掘式盾构的原型。此后，盾构技术不断改进，1869年修建横穿泰晤士河的第二条隧道时，盾构工法得到进一步发展。19世纪到20世纪中叶，盾构工法传入美国、法国、德国、日本、苏联等国并逐渐普及。20世纪60至80年代，盾构工法持续发展完善，泥水式、土压式盾构工法成为主流。1990至2003年，盾构技术取得显著进步，呈现出隧道长距离化、大直径化，盾构多样化以及施工自动化等特点。

随着盾构隧道施工的广泛应用，盾构隧道施工对近接桩基础的影响问题逐渐受到国内外学者的关注。在国外，学者们通过理论分析、数值模拟和现场监测等方法对该问题进行了研究。在理论分析方面，Peck在1969年提出了经典的地表沉降计算公式，该公式基于土体的连续性假设和弹性理论，为后续研究盾构隧道施工引起的地表沉降提供了重要的理论基础，后续众多学者在此基础上进行修正和拓展，以更好地适应不同地质条件和施工工况下的沉降计算；在数值模拟方面，有限元、有限差分等数值方法被广泛应用于盾构隧道施工过程的模拟分析。例如，Lee和Ng运用有限元软件模拟了盾构隧道开挖对邻近桩基的影响，分析了桩基的受力和变形特性，揭示了桩基与土体之间的相互作用机制；Mroueh和Shahrour采用数值模拟方法，探讨了隧道施工引起的土体位移对邻近桩基的影响，研究了不同施工参数对桩基响应的影响；在现场监测方面，通过对实际工程的监测，获取了大量的一手数据，为理论和数值研究提供了验证依据，也为风险控制提供了实际参考。例如，在某实际工程中，通过在桥梁桩基和周围土体中布置传感器，实时监测盾构施工过程中桩基的位移、应力变化，分析施工参数与桩基响应之间的关系，总结出施工过程中的风险因素和控制要点。

国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合我国复杂的地质条件和大量的工程实践，也进行了广泛而深入的研究。在数值模拟研究方面，众多学者运用不同的数值软件对盾构隧道施工过程进行模拟，分析其对邻近桥梁桩基础的影响规律。朱逢斌等建立三维数值模型，研究软土地区盾构隧道开挖对邻近桩基的影响规律，并通过离心试验验证了数值计算结果；张志强等采用三维数值模拟方式，研究近接桩基在盾构隧道穿越过程