地铁Y型线场段布局方案优化分析论文.pdf

第42卷第7期山西建筑Vo1．42No．7

2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．2016·171·

文章编号：1009—6825(2016)07—0171—02

地铁Y型线场段布局方案优化分析

王俊龙

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东深圳518000)

摘要：以深圳地铁14号线为例，结合其功能定位、运营要求以及场段选址情况，对该Y型线不同场段布局方案进行了对比分析

并探讨了该线路不同场段布局的优缺点，以选出最合理的场段布局方案。

关键词：地铁Y型线，场段布局，车辆段

中图分类号：TU231．1文献标识码：A

0引言点分别选取了中心公园地块、水官地块、宝荷地块、宝龙地块、松

子坑地块、坑梓东地块、惠州南地块以及支线终点的坪地地块进

当前，城市多中心组团发展的城市发展形态越来越普遍，随

行研究，均与城市规划相符合，适合作为14号线场段选址用地。

之在城市轨道交通规划设计中，经常出现主线与支线合用的Y型

为以下研究方便，我们分别选取主线起点段中心公园地块、主线

线。关于地铁Y型线中场段合理布局的研究具有重要的意义。

中部宝荷地块、主线终点段惠州南地块以及支线终点段坪地地块

本文以深圳地铁l4号线为例，研究分析Y型线中不同场段布局

这四个典型选址地块进行分析。

的优缺点，综合推荐出最合理的场段分布方案。

4场段布局方案分析

1工程概况

4．1一段三场方案

深圳地铁l4号线由主线和支线构成的Y型线：主线线路起

方案一场段布局：车辆段设置于主线中部宝荷车辆段，停车

自深圳福田中心区的市民中心站，终止于惠州南站，主线总长约

规模为24列位，宝荷车辆段双线接轨于大运站。三场分别设置

50．4km；支线线路起自主线中部大运站，终止于坪山新区坪山

于主线的两个端部以及支线的终点段：主线起点设置于中心公园

站，线路全长17．1km。其中支线远期预留向南延伸的条件，并可

停车场，停车规模12列位；主线终点设置于惠州南停车场，停车

能脱离主线独立运营。远期全日客流量约110．0万人次，高峰小

规模为12列位；支线终点段设置坪地停车场，停车规模为

时断面客流量为4．2万人次。拟选用地铁A型车8-8—8编组，最

12列位。

高运行速度120km／h。投资匡算约539．6亿元。建设年限

方案一布局优点：能很好地满足主线支线早晚收发车功能，

2017年—2O22年。

一场三段均匀分布于主线支线的端部及中部，主支线停车列检均

2场段功能定位较便